Honda RA106
[attach]1577[/attach]在Honda参加F1最初的两个阶段：从1964到1968年，与1983到1992年，Honda在车队与车手部份赢得了11次的世界冠军，获得了71场分站胜利。受到这些历史上Honda赛车的启发，Honda车队在2006赛季推出的赛车命名为RA106，新的V8引擎则称为RA806E，与最初两个F1阶段赛车的命名相一致。
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Honda对于F1引擎的研发功力非常在行，但能否拿下首胜，这得看RA106赛车在空气力学部份的进展了。
著名的RA名称可以追溯到1960年代的早期，Honda F1辉煌时期的拂晓。Honda最早的F1赛车原型车测试开始于1963年的12月，型号为RA270。它采用了试验性的RA270E 60度1.5升V12引擎，1964年8月Honda在令车手敬畏的Nurburgring赛道开启它的F1生涯，Honda的第一次F1胜利是由RA272赛车在来年赛季的墨西哥站取得的。尽管从Honda F1第一阶段末的1968年起就已经不再使用RA来命名赛车，但是所有后来的Honda F1引擎都采用了RA作为前缀。
2006年的RA106赛车与RA806E V8引擎都是由同一组团队制造的，该团队包括了Honda车队位在英国Brackley的总部、Honda Racing Development位于英国Bracknell的引擎研发中心以及位于日本Tochigi（枥木市）的Honda R&D部门。RA106赛车采用了Honda传统的白色涂装，这也是Honda自1964年首次参加F1以来一直沿用的配色。Honda对于RA106赛车的研发重点之一就是空气力学套件，其设计要考虑到2005年赛季所遇到的双龙骨的问题，显著地提高空气力学套件的效率，以满足体积更小的V8引擎以及在底盘设计应用中的需要。为了满足F1由V10引擎转换到V8引擎的需要，Honda生产了新款引擎，新的RA806E引擎是全年高密集工作的结果，自从2005年5月首次推出原型版本后进行了大量的概念设计和测试。最新的技术参数于2005年11月开始采用，它的可靠性和性能指针使车队倍受鼓舞。
Honda RA106赛车的车头与鼻翼型式与BAR 007大致相似，但这两款车最大的不同点是在车侧小翼与侧边进气口的造型，尤其是在进气口的部份，RA106的进气口下缘已往上提高了一些，下端也配置了造型流线的小翼片；而在左右进气口的两侧各设置了一片造型极具侵略性的扰流翼。希望Honda这次在空气力学部份所下的功夫，能让他们拿下以厂队身分重回F1的首场胜利。
车身编号 ： RA106
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引擎 ： Honda RA806E V8
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排气量 ： 2400 cc
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引擎夹角 ： 90 度
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车体结构 ： 碳纤维蜂窝组织
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油箱 ： ATL
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前悬吊系统 ： 双A臂
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后悬吊系统 ： 双A臂
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避震器 ： Showa
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轮圈 ： BBS
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轮胎 ： Michelin
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剎车碟盘 ： Alcon
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剎车卡钳 ： Alcon
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来令片材质 ： 碳纤维
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电子系统 ： Honda PGM-FI
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电池 ： 3Ah Lead Acid
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变速箱 ： 七前速半自动
轴距 ： 3140 mm
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车长 ： 4675 mm
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高度 ： 950 mm
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宽度 ： 1800 mm
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