重新认识“拉高速”
声明是转贴：baidu到n多关于拉高速的文章，绝大多数是讲拉高速的优点和方法的，看后痛心疾首。鄙人虽无振臂高呼之能力、亦无力挽狂澜之勇力，也是要挥一挥小胳膊小腿小声的讲上几句滴。关于拉高速的问题早已如鲠在喉、不吐不快。
你是愿意听啊？ 还是，愿意听啊？ 自己选择 !!!!!!!!!
一. 所谓的拉高速的优点和好处
1. 拉高速，让发动机保持高速运转一段时间，可以检验机器的极限工作状况，扩大机件材料抗拉、抗压、抗撞、抗扭的承受范围。尤其是在高温下工作，金属材料的强度可以得到大幅度提高，机件的整体性能可以得到进一步增强。
2. 提高汽车的共振点，增加汽车低速行驶稳定性。
3. 发动机高转速运转，有利于去处积碳，清结油路。
4. 使各个相互运动零件之间磨合，拉高速后可降低油耗
二. 就以上观点，逐一评之 1. 对于第一个问题，
有人在文章里言之凿凿的补充道“假如一根钢筋最多可以承受500公斤的拉力，你用550公斤的瞬间拉力去拉，肯定会断。假如你先把它慢慢拉到480公斤，然后放松了再拉，那么，它至少可以承受600公斤以上的拉力，可能还不只。奇怪吗？金属的特性就是这样的。”
对于此人把金属的这个特性用来用到汽车的使用上，我只能说“此人高人，绝对的高人，偷换概念的一等高人！”
金属材料有没有这种特性，回答是“有的”。可是，可但是，首先要清楚什么情况下会出现这种特性，这就要从金属变形的两种状态说起可。金属的变形分为弹性变形和塑性变形。顾名思义，弹性变形就是一种变形后可恢复为原长的变形，比如说，你的车追尾了，可是不严重，保险杠都没有变形，这就是弹性变形；再比如，你的车又追尾了，可是比较严重，发动机舱已经严重塌陷、溃缩了，这就是塑性变形，是不能依靠金属的内应力恢复形变的变形。这就分清了弹性和塑性变形这两个概念。
“问题1”中所述的金属特性，术语叫做“加工硬化”现象。只有金属发生了塑性变形，才会出现“问题1”中所述的金属特性。 简单的说，金属发生了不可回位的大变形，其自身的强度可提高很多。
ok，说到这里，问题就摆出来了，把发动机或者其他零部件搞出塑性变形，并出现的“加工硬化”现象只有一种可能——严重事故。再补充一句“正常驾驶情况下，即使你把车子开到250km/h，也是绝对没有前文所述的该金属特性出现的”。
顺便再补充一点，还是把问题说的更加全面一些，以免被方家笑话。还有一种金属的硬化，叫“相变硬化”。“相变硬化”需要对金属进行一些热处理，比如淬火，将金属至于相变温度以上，比如500度以上，在用常温或低温的油或水极速冷却之，以获得强度的提高。这种硬化在发动机使用中不会出现，即使出现，基本上汽缸壁也会先裂掉了。还有另有一种硬化“表面硬化”，发动机汽缸壁在加工时已经做了此处理，无需再考虑了。
2. 对于第二个问题，.
共振点会提高吗？回答是“有可能，但一般情况下不会”
共振是任何物体的固有特性，注意“固有”二字，不是能够轻易改变的。共振频率只与物体本身的质量和刚度有关。最简单的来说，一个猴皮筋绑上一个铁球，猴皮筋的弹性系数确定了，铁球的质量确定了，那么这个弹簧质量系统的固有频率也就确定了。再比如，钟摆，摆臂长度确定了，钟摆的频率就确定了。
改变汽车的共振点，就要改变汽车各个零部件的质量和弹性系数，试想，能够做到这些，需要何等的伟力才能达到。仅凭一点正常走合的磨损量，是远远不能办到的！
反过头来，再来说说“有可能”这3个字。为什么说“有可能”呢？就要说说各个零部件之间间隙的作用了。系统中间隙可以起到放大振动能量的作用，而且还会使系统发生混沌振动。ok，说到这不用接着说了，想想看，已经发生了混沌振动的汽车会是一种什么状态，我想是没有必要多说了。
3. 对于第三个问题，.
发动机内的积碳是什么，我想还是先说说以前很多老司机处理火花塞积碳的一些方法吧。发动机有了积碳，尤其是火花塞有了积碳，以前的老司机都是先用细砂纸打磨白金触点，然后在用小锤把白金触点的间隙调到0.6-0.8mm。为什么用砂纸打磨，而不用其他化学有机溶剂洗，比如汽油、酒精等。就是因为，积碳是汽油不充分燃烧而留下的固结的固体碳化物，是比较难清除的，所以要用机械外力清除。现在出了一些清除积碳的添加剂，但也只是能够清除浅层的比较容易清除掉的积碳，而内部比较致密的积碳还是无法完全去除掉。仅凭几脚大油门，就能把积碳完全清除，简直就是天方夜谭。所以拉高速清除积碳还是需要一些超自然的能力才能做到的。
关于积碳问题，是长期低转速造成的、汽油不充分燃烧造成的，是习惯问题，是长期造成的，正应了“积”这个字。解决积碳问题的根本之计还是一个习惯问题。这里就不敖诉了，相信大家比我更加了解。
4. 对于第四个问题， 这才到了最关键的部分。关于汽车的磨合
磨合是什么？磨合即磨损。加工再精密的机器都是要磨合的，以达到最佳工作状态，汽车的磨合后，也会降低油耗很多。可是，可但是，真的需要拉高速吗？
磨合过程由两个过程组成，一、摩擦峰磨损；二、磨料磨损。
摩擦峰磨损是两个接触表面微小突出部分的磨损，使接触面更加平整。任何物体的表面都不是完全光滑的，都是由一个个微小的突出和凹陷部分组成的，发动机初期的摩擦峰磨损就是要磨去这些微小的凸起，是接触面更加平顺，以减小摩擦。这个过时是磨合的第一阶段，同时也会磨下来一些细微的金属屑，进而进入机油。
磨料磨损，简单的说就是刷牙时牙膏的作用。第一阶段磨合中的金属屑会帮助发动机的进一步磨合，是磨合进入第二阶段，即磨料磨损阶段。这里的金属屑起到的有益的作用（哈哈，事物都有两面性呦）。所以过早的换掉机油对于汽车的磨合不一定是有好处的。磨料磨损可加速磨合的进程。
现在新出的车型基本都是5000公里保养换机油，相对于几年前7500公里已经是缩短了很多。这里有厂家赚钱的因素，但更多的是为了汽车在磨合过程中不至于过度磨损。反之，如果你把车子2000公里，或是3000公里就去换了机油，就失去了磨料磨损这个过程，事实上是花了钱但办了傻事。
三. 拉高速的一些看法 基于以上的摆事实、讲道理、以及一些理论的基础，可以说说拉高速了（哈哈，终于讲到正题了）
拉高速就是让汽车各个零部件更加充分的走合，尤其是发动机等动力、传动零部件的走合。对于发动机来说，拉高速以后，汽缸与活塞之间充分磨合，间隙变大，润滑更好，从而更加省油。这就是拉高速的根本目的和原理。
通俗的说，拉高速就是让一个不懂事的小朋友极速的度过青春期，快速成长为成人的过程。但是前文中提到的所谓的拉高速的一些好处，绝大多数都是没有的，网上信息纷繁复杂，蒙事的信息还是不少滴。传谣的多，辟谣的少。
言归正传，还是说拉高速，
对于拉高速，问题的关键还是在于其必要性，有没有必要拉高速？有没有必要让自己的爱子早熟？
这个问题还是仁者见仁，智者见智。我的观点是“没有必要！”
正常情况下，一个星期怎么也要跑几次快速路比如四环、五环之类的吧，周末要远足一次吧，走走高速。110、120公里的时速对发动机的走合足够了（注意，别再说拉高速能提高强度，提高共振点之类的话呦）。没有必要刻意地在高速路上玩命，对于车子只能是加速其老化，对于驾驶者来说……，不说了，都知道的。
四. 全文总结 本文较为全面的阐述了作者对于拉高速的一些看法和认识，系统的讲述了拉高速的一些基本原理问题，对于今后的拉高速实际应用具有较高的指导意义，具有深刻的理论指导和实际应用价值 1. 看说明书，按照说明书的指导做，毕竟小小的一本说明书是厂家做了大量试验的结晶，还是要比土办法强那么一点点滴。
2. 换机油不比过早，花钱办傻事，如有疑问，请抬眼看上1条，或详见第二部分第4小节。
3. 拉高速大可不必，正常行驶足矣，除非特殊驾驶条件，若真是有的话，请详见本帖第三部分。
4. 本帖可能会有一些错误，但基本理论和大的方向不会有错的， 最后再说一点，欢迎讨论，共同进步，共同构建和谐社会
个人觉得他说的有些道理，不知道有多少人赞同呢 [color=blue][size=3]这是看到关于拉高速最专业的文章了。学习:qiang: :qiang: :qiang: :qiang: 小有收获:biggrin: 值得学习！ 好文章哦。。。 早点看到就好啦，哦3000换的机油 4S店说3个月应做首保,现在快到时间了,但才跑了2600公里,应不应该换机油呢????:hae: :hae: 我同楼上一样的问题 。。 [quote]原帖由 [i]honda2008[/i] 于 2008-2-21 11:53 AM 发表 [url=http://www.hondaclub.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=151073&ptid=14399][img]http://www.hondaclub.cn/images/common/back.gif[/img][/url]
4S店说3个月应做首保,现在快到时间了,但才跑了2600公里,应不应该换机油呢????:hae: :hae: [/quote]
[color=blue][size=3]到了首保时间是一定要做首保的。否则放弃保修权利哦:wink: :wink: :wink: :wink:
长知识
谢谢，好文章！但是有个问题请教，我好象连超过100的机会都没有，那用不用找个地方跑个120呢？哪位高手请指教啊。 太长了,没心思看,:tongue: 顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶 好文章我昨天还在讨论这个问题 今天我又看了一遍.在说一声好帖.:lol: :lol: :lol: 请问你们是怎么拉高速的?
我是每个档位都保持3000-4000转大概3-5分钟就ok了!
当然,到5,6档的时候(at也一样)速度肯定到150了,因此一定要在车少路直的地方跑,所以非高速公路莫属. 这是一篇好文章 拉高速最大的误区再“高速”上
应该是高转速 而不是高速度。。。 反正在美国没听说谁还要买了新车特意去高速上没事儿跑两趟的. 这里的人对待汽车就像国人对待自行车一样. 我每天上下班都要开来回70公里高速的, 根本都不想再多出去开了. 提车的时候卖车专员叮嘱了过了三千英里(约五千公里)来做第一次保养(也就是换机油)就可以了, 过后每五千英里一次. 机油什么时候换还是要看车况和使用情况的.像我之前开的三菱, 99年的车了, 本身发动机也是美国造的, 比较吃机油, 脏的也快,估计以前的车主也不太注意保养,冷却液也是直接灌水,所以每开一千多英里油都脏的不得了, 还得补点油. 像新雅阁有机油寿命显示, 就省心多了, 到了15%去换就行了. 如果车子用的非常少或者长时间不用, 最少一年要换一次, 不管车子动过没有.
专业的观点
从机械专业的角度对材料变形、共振、表面处理与拉高速的关系进行的分析具有说服力，文章值得肯定。如有可能请对转速与燃油充分性之间的关系给以理论说明，市区内开的车是否一定会积碳？马屁回贴
[color=black]看完楼主的帖子，我的心情竟是久久不能平复，正如老子所云：大音希声，大象希形。我现在终于明白我缺乏的是什么了，正是楼主那种对真理的执着追求和楼主那种对理想的[/color][url=http://hi.baidu.com/kancan/blog/calendar/200808][color=black]世间百态[/color][/url][color=black]所产生的厚重感。面对楼主的帖子，我震惊得几乎不能动弹了，楼主那种裂纸欲出的大手笔，竟使我忍不住一次次的翻开楼主的帖子，每看一次，赞赏之情就激长数分，我总在想，是否有神灵活在它灵秀的外表下，以至能使人三月不知肉味，使人有余音穿梁，三日不绝的感受。楼主，你写得实在是太好了。我唯一能做的，就只有把这个帖子顶上去这件事了[/color]页:
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