请教关于ACCORD 3.0（07款）改装AP 5000+刹车套装及18寸轮毂的问题
我最近的改装想法为：使用AP 5000+ 刹车套装（330*28 mm） + OZ 轮毂（前 225/45 R18 后 245/40R18）+ H&R 前后防倾杆
之前已经改装过： TEIN SS避震 + SUMMIT 3件套车身加固套件 + PROJECT MU (300*28 mm)刹车碟及PMU
DTM 0-500刹车皮。
想请问各位大侠：
1、AP 刹车套装能否放入OZ轮箍？
2、推荐2款轮胎，我需要兼顾操控性和舒适性（价格适中）
附：
1、原装车感受
动力比较充沛，发动机声音算很小比较好听（声音小过奔驰E280、奥迪A6L 2.4、凯迪拉克3.6、天籁2.3
同锐志皇冠相当但声音更加运动)，油耗偏高，5AT变速箱聪明但不够平顺，原厂刹车140KM以上重踩就有
方向盘抖动现象且刹车力不够，感觉为刹车碟太软及刹车片耐高温性差的原因，过弯及高速变线时悬挂
支撑力不够（比皇冠、锐志、凯美瑞强），车身稳定性不好，过弯推头现象非常明显，轮胎很快失去抓
地力，低速隔音非常好（不如皇冠）高速隔音很一般，悬挂噪音明显，音响普通（好过锐志不如皇冠）
，高速公路上悬挂细碎抖动频繁，较激烈驾驶情况下VSA基本不启动，GPS地图太旧但系统较好用。
2、改装后感受
感觉车身稳定性好了很多，车身非常平稳，弹跳基本控制在1次内，操控性强过国内绝大部分原装车，但
更加凸现刹车、轮胎的严重不足。改装后车身下降大概4厘米，完全改变了驾驶习惯因为很容易在过减速
带时托底，感觉为车头太重。 AP 5000+的卡钳 比Brembo的都要较薄，比较好闪铝圈..
不过还要看你的OZ铝圈OFFSET值和爪位的空间,把图片贴上来看看吧~
胎皮有预算的话我比较推荐倍耐力P-ZERO ROSSO(红标),舒适性稍好的米其林PS2
注重性价比的话推普利司通DZ101,
这些都是中性胎,干地湿地性能都能兼顾不错..
想再热血一点,要超强的抓地能力的选AD07或普利司通的Z1。
不过这些跑胎湿地的表现普普，且磨耗较快~ 谢谢honda车痴兄,honda accord 的最小offset值听说只能到45，不知道能否像你所说的闪掉轮毂？
盼复！[attach]25866[/attach] 这颗圈如果用offset值+45，一定塞得下AP5000+卡钳:qiang: :qiang: :qiang: [quote]原帖由 [i]liweiandyy[/i] 于 2008-2-13 10:10 PM 发表 [url=http://www.hondaclub.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=149464&ptid=14454][img]http://www.hondaclub.cn/images/common/back.gif[/img][/url]
1、原装车感受
动力比较充沛，发动机声音算很小比较好听（声音小过奔驰E280、奥迪A6L 2.4、凯迪拉克3.6、天籁2.3
同锐志皇冠相当但声音更加运动)，油耗偏高，5AT变速箱聪明但不够平顺，原厂刹车140KM以上重踩就有
方向盘抖动现象且刹车力不够，感觉为刹车碟太软及刹车片耐高温性差的原因，过弯及高速变线时悬挂
支撑力不够（比皇冠、锐志、凯美瑞强），车身稳定性不好，过弯推头现象非常明显，轮胎很快失去抓
地力，低速隔音非常好（不如皇冠）高速隔音很一般，悬挂噪音明显，音响普通（好过锐志不如皇冠）
，高速公路上悬挂细碎抖动频繁，较激烈驾驶情况下VSA基本不启动，GPS地图太旧但系统较好用。
2、改装后感受
感觉车身稳定性好了很多，车身非常平稳，弹跳基本控制在1次内，操控性强过国内绝大部分原装车，但
更加凸现刹车、轮胎的严重不足。改装后车身下降大概4厘米，完全改变了驾驶习惯因为很容易在过减速
带时托底，感觉为车头太重[/quote]
颇为地道详实的感受，写的不错啊:qiang: :qiang: :qiang:
这个车就改改下盘就好了啦，别再去改动力系统的东西了，真心话...:embaressed:
因为真的改不完的,,动力的追求真是无止境的,够用就好了啦:puzzel: 谢谢davidcai的提醒。我心理承受能力不高（承受不了太快呀），所以我可能无福享受动力方面的改装呀！之前也有更换过高流量风格，感觉低转扭力反而不如原装风格（可能是因为买了个水货的高流量风格），所以又换回为原厂风格。另，请教davidcai： 1、你能简单比较下BMW 330i & A7 V6 3.0的驾驶感受吗？ 2、因为我也计划换辆BMW 525Li,你有更好的建议吗？ [quote]原帖由 [i]liweiandyy[/i] 于 2008-2-21 04:36 PM 发表 [url=http://www.hondaclub.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=151136&ptid=14454][img]http://www.hondaclub.cn/images/common/back.gif[/img][/url]
谢谢davidcai的提醒。我心理承受能力不高（承受不了太快呀），所以我可能无福享受动力方面的改装呀！之前也有更换过高流量风格，感觉低转扭力反而不如原装风格（可能是因为买了个水货的高流量风格），所以又换回为原 ... [/quote]
不说什么品牌知誉度和豪华质感,就讲车子的本质
BMW 330i 更优质的驾驶乐趣感受源于
前后配重50：50的均衡设定，后驱平台，主动转向系统的精准度，车身钢性扎实度...
从这个方面的比较：体型庞大,车头重,方向“转向比”较大,车架稍软的AV6真是差远了。
不过，AV6的双A臂五连杆独立悬挂的循迹性要比330i的好，杀弯极限更高，（指同等轮胎规格的情况下）
若讲高速直路的稳定性，原厂设定（没改下盘）的AV6也不能跟BMW比，有改的就好点，
动力其实差不多，原厂设定330i的新镁铝DOHC L6肯定要比03年出厂的SOHC v6马力稍大，
SOHC VTEC的低扭表现更好,我稍嫌它转速不太高6500跳档,,经济实用型.
BMW 镁铝L6高转表现还不错,7000红线跳档,低扭稍弱.
不过我仍然较喜欢VTEC引擎热血高亢的咆哮声浪，BMW引擎的声浪也很有细腻质感...
这两个厂牌的车的AT变速箱传输效率都很高,动力随传随到..
HONDA的平行轴AT前3档的加速迅猛,,BMW的后面4.5档后劲凌厉..
暂时想到这些:loveliness: 谢谢 davidcai 为什么后胎要比前胎宽?又不是后驱车,而且车头比车尾重得多
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