发CR-V组图
2006版本田CR-V简介2006版CR-V的纵性绝对像一款轿车，这并没有什么可奇怪的，因为 CR-V本来就是基于旧版思域的平台打造而成的。直列4缸i-VTEC铝制发动机提供的燃油经济性非常令人满意。2轮驱动LX起价20,395美元，基本保修期为3年或36,000公里。
本田 CR-V外观
与某些年轻对手比起来，CR-V四四方方的造型开始显得有点落伍了。前两天我把CR-V停在一辆造型圆润的2007版马自达CX-7混合型车旁边，强烈的对比使它看上去像一辆十足的老爷车。但我并不觉得这有什么不好意思，因为目前车型已走过了6个年头。不过，如果你只对追赶时髦感兴趣，那最好等07版出来。我还没有见过这辆车——没有任何人见过，因为本田对新车型的保密措施是出了名的——估计要到明年冬天它才会问世。
第一辆 CR-V诞生于1995年，紧接着是2001年推出的第二种版本。2004年，它又更换了前脸和尾部。自那之后，除了一些细小改动外，CR-V几乎没有任何变化。这次，本田像以往一样再次及时推出了新一代CR-V。
在加拿大，CR-V连续多年荣登最畅销SUV榜首。这无可厚非。因为它很大——宽敞的座舱容纳4个足球运动员绰绰有余；它又很小——在熙熙攘攘的闹市自由穿梭以及在狭小的停车场泊车没有任何障碍。尽管略显老态龙钟，但它仍是一款优秀的汽车，一款不会带给你任何麻烦的车。
驾驶舱
本田公司自60年代初开始生产汽车以来，它制造的所有汽车在人体工程学方面的设计都无可挑剔。CR-V也不例外，所有开关都伸手可及。2004年，手刹被挪到了仪表板上，这是一个非常周到的设计，因为在那个位置操作方便而又不碍事。
CR-V可乘坐5个成人，后排座椅后面还有宽敞的储物空间。如果还嫌空间不够用，后排座椅能轻松折叠并紧靠前排座椅藏起来，一点都不挡道。如果你必须搭载两名乘客和一大堆行李，其中一个60/40分配率的后排座椅能折叠起来放置货物，而乘客则舒服地坐在后排另一个座椅上。
笔者试驾的这款四轮驱动 EX车型搭配一款5速手动变速箱。带织布座套的座椅非常舒适，而且能任意调节，包括高度。我试驾的这辆车采用的是手动座椅开关，但驾驶席有电动助力装置，能帮助调节座椅前后运动。所有操作都非常简单。
CR-V所有车型都标配四轮碟刹和刹车防抱死系统。牵引力控制系统和电子稳定控制系统也属于标配。
本田CR-V的路面表现
体重 3,750磅的CR-V有2轮驱动和实时四轮驱动两种款式，虽然装束不同，但它们在市区和开阔的高速路上都能提供非凡的驾驶感受。穿梭于闹市时，它出奇的安静和省油，紧凑的车身让它在狭小的空间停车易如反掌。实际上，如果本田不坚持把备用轮胎挂在尾门上，泊车会变得更轻松。备用轮胎不偏不倚，正好能对碰巧停在它旁边的梅塞德斯Megabuck构成轻微但极其昂贵的损伤。
飞奔在高速路上，CR-V异常安静，顺滑。齿轮齿条转向系统出色的循迹性使 CR-V不会因路面轻微的凹凸不平而东摇西晃。换而言之，它不会因超重卡车在柏油路面留下的车辙表演摇摆舞。
CR-V搭配一款5速自动变速箱或5速手动变速箱。笔者测试的这辆车配备的是5速手动变速箱，离合轻巧顺滑。尽管笔者大部分试驾过程都是市区典型的“走走停停”式，但我并不介意手动换挡。不管美国环保署说什么，我个人的经验是，手动挡比自动挡省油。有时省得还挺多。
试驾结束
CR-V是一款非凡的家用汽车，它高大、宽敞、操作便利，而且转弯半径很小，4轮驱动系统有时非常有用。不过，你千万不要有在野外驾驶CR-V的念头。实时四轮驱动系统从2轮（前）驱动模式起步，一旦发现打滑它会立刻转到四轮驱动模式。不幸的是，等发现打滑时已为时太晚，你早被困住了，至少在积雪（或沙堆）深达几英尺深的时候是这种结局。为防止车辆在原地打滑，该系统应该从四轮驱动模式起步，如果没有发现打滑现象，再转到2轮驱动。这正好与实时四轮驱动系统的操作相反。
话又说回来，这套系统对付当地购物中心停车场上的几英尺积雪肯定没有问题——只要你把轮胎面保护得比较好。伙计，如果你想拥有四轮驱动系统杰出的越野能力，那就必须放弃CR-V一流的驾乘质量和灵活的操纵。至少目前是这样。还是让我们翘首以盼，看全新的2007版CR-V会带给我们什么惊喜。
[[i] 本帖最后由 菲利.谢 于 2006-9-21 10:08 AM 编辑 [/i]] CR-V滴沙发 舒服哦 白色的CRV 真的越看越好看． 我也喜欢白色的！ 我也喜欢白色的！:D
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