93#与97#汽油的区别，雅阁用油标号的选择按说明书上标示的93#OK
一、基本概念1、压缩比
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
2、爆震与抗爆性
一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。
汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。
确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。
3、辛烷值—标号
为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。
马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。
研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。
由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。
二、降标用油与超标用油
93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％—8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。
汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。
[color=red]最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。[/color]
汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。
燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。
[size=5][color=red]选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费[/color]。[/size]
[size=14px]雅阁发动机的压缩比9.8：1，因此最佳的选择就是93#
如果车子的发动机的压缩比10：1那么一定要选择97# [/size] [[color=blue][size=3]这个不太赞同。所用汽油标号应该是压缩比×10，实际上如果10：1的车应该用到100号汽油了，只不过国内没有，只能将就97:lol: :lol: :lol: :lol: 这只是车厂根据国内油品情况加上所谓的燃油经济性给出的建议而已
雅阁使用93#当然可以 不过长期使用就很难说了
国内油品的质量实在...
个人认为还是97#好 一向都使用97号。 :qiang: 支持楼上的观点！97:dy: 在现阶段油品得不到充分保障的情况下，为了你阁阁的健康，请使用97号精粮喂养……:lol: 一向都使用97号。:tongue: :tongue: :hae: 一直使用97#，，，，，，，，，，，， 标准是标准 现实是现实
标准是你吃泡面也能活
现实是你总会想吃好一点
:dy: 虾考究，93就可以了。我一直用93！ :titter: 都可以的 我以前部YG和现在的ODS都是93
但是用习惯97的TX再换93可能会感觉车子不好
现在满多地方都加不到油噢 93的供应也是最稳定的 我加了一次93号
突然就发现车子很没力:embaressed: K20A 我在这里用98.... [quote]原帖由 [i]CL7[/i] 于 2008-6-10 11:03 PM 发表 [url=http://www.hondaclub.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=184504&ptid=17052][img]http://www.hondaclub.cn/images/common/back.gif[/img][/url]
K20A 我在这里用98.... [/quote]
[color=blue][size=3]应该用100号吧？ 这里路面上只能买到BP的98#. 100的要去其他地方买,其实Euro-R说明书说只要是无铅就OK. 我也不是天天拿去落场...平时开来上班的. 不过有点很以外, Euro-R好省油(前提是不要下下都5千几转先转波), 就算改了前中后+进气, 都可以1L行10公里以上, 原车说明书上说1L可以行11.3公里呢.
[[i] 本帖最后由 CL7 于 2008-6-11 01:13 PM 编辑 [/i]] 咁厉害？？？？ :wink: :wink: 一直是97呀。。。可惜现在贵了。 一直使用97#.........................
？？？？这样计算的吗？
YG82。0的发动几的压缩比是10。5：1 那也就是要加105的油了喽 我想加次98啊！可以吗会伤车吗？ 我一直用93！感觉没什么问题 目前在用第一箱油，用的93号，看坛子里大多数在用97号，心里有点发毛哦，改与不改是个需要考虑的问题。:ch: 93 97 都可以，我也用过一箱93的 :yy: 晕,一直用93的,3.5w了,没有什么问题,期间用过97的,也用过93 97混加的! 根据深蓝的建议,我新车的第二箱油已经改加的97号了。。。:hx: :hx: :hx: :hx: :hx: :hx:雅阁该用多少号油
车型06款2.0AT，一直用97#，里程35000KM。但最近因为油门踏板变重和加速不力，昨天做了一个油路深度保养（花费800余元），4s店师傅说用93#即可，他认为93#是提纯的，而97#是合成的。请教一下各位，到底该用多少号油？页:
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