请教诸位TX关于避震的更换问题？！
奥德赛想更换TEIN的避震，实在分不清楚有那些类型可以选择，请懂得的TX给与指点，谢谢！ [size=3][color=Blue]帮你查了一下，有4种TEIN支持Odeyssy RB2：[/color][/size][list=1][*][size=3]Basic Wagon：弹簧前10K后10K，降低高度前60mm后45mm，不可调软硬可调高低。[/size][*][size=3]Super Wagon：弹簧前10K后10K，降低高度前60mm后45mm，可调软硬高低。对应EDFC。[/size][*][size=3]GT Wagon：弹簧前14K后14K，降低高度前60mm后45mm，可调软硬高低。对应EDFC。[/size][*][size=3]Hybird Wagon：弹簧前10K后10K，降低高度前60mm后50mm，可调软硬高低。对应EDFC。（高低可用EDFC调节）[/size][/list][size=3][color=Blue]一般最好上Super Wagon，高低软硬可调。预算充足就上Hybird Wagon，高低可在车内使用EDFC调节哦。不过Hybird Wagon的塔顶貌似与RB2不太一样，原厂说需要做一些修改。购买前问清楚改装店啦。
LZ买的时候最好是连波子塔顶一起买，这样4跟避震直接安装就行了。否则还需要拆原厂避震的零件安装，漏了东东容易造成异响。:lol:lol:lol:lol
[/color][/size] [quote]原帖由 [i]会游泳的猫[/i] 于 2007-1-14 09:48 AM 发表
帮你查了一下，有4种TEIN支持Odeyssy RB2：
Basic Wagon：弹簧前10K后10K，降低高度前60mm后45mm，不可调软硬可调高低。Super Wagon：弹簧前10K后10K，降低高度前60mm后45mm，可调软硬高低。对应EDFC。GT Wago ... [/quote]
:o 我都学习啦！！！哈哈～～～
波子塔顶是什么？:handshake [quote]原帖由 [i]ghostqiu[/i] 于 2007-1-14 10:46 AM 发表
:o 我都学习啦！！！哈哈～～～
波子塔顶是什么？:handshake [/quote]
[size=3][color=Blue]塔顶是避震器顶端连接车身的部位。原产塔顶一般都是橡胶做的，这样缓冲比较好。但是更换了硬避震或弹簧后，原厂塔顶的磨损就会较大。如果是场地部件就更厉害。所以小日本开发了超级硬的塔顶，避免这种情况。好处就是避震反馈非常清晰，坏处是震动会比原来大。:lol:lol:lol:lol[/color][/size] :lol 谢谢猫兄！！！
那一般这要多少钱？是一个规格还是有对应的？:handshake :lol [quote]原帖由 [i]ghostqiu[/i] 于 2007-1-14 05:55 PM 发表
:lol 谢谢猫兄！！！
那一般这要多少钱？是一个规格还是有对应的？:handshake :lol [/quote]
[size=3][color=Blue]波子塔顶大概1700左右，根据避震器型号和车型的不同有对应的。不过有些型号的避震器（例如TEIN SuperStreet）带波子塔顶和不带波子塔顶的避震芯粗细不一样，购买之前一定要问清楚。:lol:lol:lol:lol
BTW，波子塔顶对于原厂车身避震器座损害较原厂大哦。
[/color][/size]
[[i] 本帖最后由 会游泳的猫 于 2007-1-14 07:05 PM 编辑 [/i]] [size=3][color=#0000ff]波子塔顶对于原厂车身避震器座损害较原厂大哦。[/color][/size]
[size=3][color=#0000ff]啊。。。。。。。那到底用不用好呢。。。我还要考虑坐的舒适性的。LZ再谈谈看法意见啊。。。[/color][/size] [quote]原帖由 [i]罗宾[/i] 于 2007-4-10 12:29 PM 发表
波子塔顶对于原厂车身避震器座损害较原厂大哦。
啊。。。。。。。那到底用不用好呢。。。我还要考虑坐的舒适性的。LZ再谈谈看法意见啊。。。 [/quote]
[color=blue][size=3]如果比较讲究舒适型，建议无限sport套装或者Bilstein B12套装（需原厂塔顶）。如果感觉侧倾较大无法忍受，再更换防倾杆即可。:lol :lol :lol :lol 感谢猫版的指点 还有几点不明 请指教：
1. 如果使用TEIN SUPER WAGON 万一原厂塔顶损坏了 能单独买到原厂塔顶更换吗？ 如果可以买到 就无所谓了
2. 使用TEIN SUPER WAGON＋原厂塔顶 舒适度比无限套装如何
3. 无限套装前后对应中国版奥德赛是降低多少高度呢？ 我看资料无限写的是前后各降低25mm 因为日本版车离地是155mm 中国版资料是180mm 那么是否说装了无限套装后 高度为130mm呢？
4. 因为没有具体的概念 还想问一下 考虑到轴距比较长的原因 当奥德赛换避震降到120mm－130mm后 比一般无改装房车通过性如何呢？ 比如奥迪 宝马 雅阁
:D
[[i] 本帖最后由 fatpilot 于 2007-4-10 07:15 PM 编辑 [/i]] [quote]原帖由 [i]fatpilot[/i] 于 2007-4-10 07:13 PM 发表
感谢猫版的指点 还有几点不明 请指教：
1. 如果使用TEIN SUPER WAGON 万一原厂塔顶损坏了 能单独买到原厂塔顶更换吗？ 如果可以买到 就无所谓了
2. 使用TEIN SUPER WAGON＋原厂塔顶 舒适度比无限套装如何 ... [/quote]
[color=blue][size=3]
1、我询问过4S，可以订货，但是不肯告知价格。时间会相当长。原厂塔顶没那么容易坏的，毕竟是垂直受力。
2、舒适性TEIN是绝对比不上无限的。弹簧硬度摆在那里;P
3、理论上是130mm，没有国内奥德赛更换无限避震器的资料。只找到一个Civic车主更换了无限避震器，正在联系中。
4、130mm通过性算是一般但是不差。我之前TEIN SuperStreet调过120mm，可以小心通过100mm的坎。满载就差了。不过一般的停车场的坎都能放心通过。相对于宝马来说应该差不多，没有仔细量过，目测的。对于雅阁就差远了。雅阁最小离地间隙高达165mm，简直是半个越野车了。:weak:
另外，我已经定了无限Sport套装，如果你还没有定避震器，最好等我装好了看看效果再说。毕竟不是专门为国内车种开发的，高度、弹簧、阻尼都有可能会出现不匹配的问题。:L :L :L :L [quote]原帖由 [i]会游泳的猫[/i] 于 2007-4-11 03:57 PM 发表
[size=3][color=#0000ff]另外，我已经定了无限Sport套装，如果你还没有定避震器，最好等我装好了看看效果再说。毕竟不是专门为国内车种开发的，高度、弹簧、阻尼都有可能会出现不匹配的问题。[/color][/size] [/quote]
受教
牺牲一只猫 幸福车友会啊 感谢您亲自做实验 期待您的报告:Y: ;P
不过想来广本也不会勤快到太多地方和日本车型不同 估计就是加高了弹簧 加厚了轮胎 提高通过性来吸引更多国内恶劣道路地区的买家吧
我曾经想 后轮擦到避震内护套的用户 可能就是由于轮胎被加厚 在重载避震压缩瞬间时 擦到的
考虑到这个八字和擦护套的问题 之前看RL用了个CUSCO的可调后拉杆 现在想起来 无论改什么避震 这个都少不了啊 ;P [quote]原帖由 [i]fatpilot[/i] 于 2007-4-11 05:42 PM 发表
受教
牺牲一只猫 幸福车友会啊 感谢您亲自做实验 期待您的报告:Y: ;P
不过想来广本也不会勤快到太多地方和日本车型不同 估计就是加高了弹簧 加厚了轮胎 提高通过性来吸引更多国内恶劣道路地区的买 ... [/quote]
[color=blue][size=3]主要是心怡无限避震很久了。今次打听到有特价，所以立刻出手。
从表面数据看，车重差不多。但是我去测过前后轴荷重，单人前700多kg，后500多kg，加起来才1300kg左右。比原厂标称的1495差得远。BTW，我的车是雅阁2.4
定这款避震器时，有两个选择。1是最接近国内的UC1，2是CL7（欧版雅阁）。但是日本UC1只有3.0，首先车重就差了近200kg，其次for UC1的避震器降低了前40mm后30mm的高度，导致最小离地间隙只有115～120mm左右。而CL7首先在重量上标称仅差20kg，而且降低25mm，可以保持130mm的最小离地间隙。所以最后还是定了for CL7的无限套装。
不过像你们的奥德赛本身就是日规车，只有离地间隙相差30mm，车重一样。更换无限套装后最小离地间隙保持在130mm，肯定不会有匹配问题。:lol :lol :lol :lol [/size][/color]
[[i] 本帖最后由 会游泳的猫 于 2007-4-11 06:06 PM 编辑 [/i]] 老猫不是装了TEIN的了吗？:o [quote]原帖由 [i]ghostqiu[/i] 于 2007-4-11 08:50 PM 发表
老猫不是装了TEIN的了吗？:o [/quote]
[color=blue][size=3]说来挺波折的。开始有个朋友推荐了STD R1避震，前12后8配置。刚好也嫌TEIN SSD比较软，所以就换掉了。然后刚好有个朋友想要我的TEIN，就折价卖掉。结果STD R1用了没几天就发成阻尼严重衰退现象，也没有漏油，于是拿去退掉，暂时换回原厂。
本来想买Bilstein B8（已有一套Espelir短弹簧，前6.3后3.7），但是国内价格较贵，最便宜问到6500一套。后来发现香港SuperGT的无限Sport非常便宜，才5900。于是立刻找人去香港出手。还在焦急等待传说中的无限圣品中。:lol :lol :lol :lol superGT我也留意过～～～
那里产品挺多的！！想找个时间过去HK看看～～呵呵～～～
然后问问他们能不能帮运过来！！！哈哈～～～关税风险转移;P ;P 猫版研究的很仔细啊 学习！:Y:
期待您的心得体会 :lol [quote]原帖由 [i]会游泳的猫[/i] 于 2007-4-11 06:04 PM 发表
主要是心怡无限避震很久了。今次打听到有特价，所以立刻出手。
从表面数据看，车重差不多。但是我去测过前后轴荷重，单人前700多kg，后500多kg，加起来才1300kg左右。比原厂标称的1495差得远。BTW，我的车是 ... [/quote]
CL7会不会特指EURO R？好像高度比广本雅阁，对于EURO R降25，对于广本雅阁就不止25了。 [quote]原帖由 [i]ghostqiu[/i] 于 2007-4-12 12:09 AM 发表
superGT我也留意过～～～
那里产品挺多的！！想找个时间过去HK看看～～呵呵～～～
然后问问他们能不能帮运过来！！！哈哈～～～关税风险转移;P ;P [/quote]
[color=blue][size=3]以前可以，不知道现在行不行了。跟billy联系过几次，那家伙态度有问题。非跟我推Bilstein B12套装。又不说B12和无限差异在哪里。典型JS:weak:
如果被查到貌似要交1000多的关税:L :L :L :L [quote]原帖由 [i]pan_k[/i] 于 2007-4-12 01:04 AM 发表
CL7会不会特指EURO R？好像高度比广本雅阁，对于EURO R降25，对于广本雅阁就不止25了。 [/quote]
[color=blue][size=3]我上无限和日本本田的网站确认过了，我定的这款无限避震（型号：50000-XKBD-K0S0）针对的是24TL，原厂最小离地间隙155mm。弹簧前5.4后3.4，前后降低25mm，也就是130mm:victory: :victory: :victory: :victory:
如果是EuroR的话，型号是50000-XKBD-K1S0，弹簧是银色的，弹簧前5.7后3.6，降低前30mm后25mm。:lol :lol :lol :lol[/size][/color]
[[i] 本帖最后由 会游泳的猫 于 2007-4-12 11:57 AM 编辑 [/i]] [quote]原帖由 [i]会游泳的猫[/i] 于 2007-4-12 09:20 AM 发表
我上无限和日本本田的网站确认过了，我定的这款无限避震（型号：50000-XKBD-K0S0）针对的是24TL，原厂最小离地间隙155mm。弹簧前5.4后3.4，前后降低25mm，也就是130mm:victory: :victory: :victory: :victory ... [/quote]
24TL好像应该是CL9吧，如果前后降25应该算是比较理想的喔，期待……
不过有一点不明白，你不是嫌SS软的吗？为什么会换更软的？
另外，听说TEIN SS新出了针对CM的套装，不知是真是假。还有Bilstein B12又是降多少mm？ [quote]原帖由 [i]pan_k[/i] 于 2007-4-12 12:25 PM 发表
24TL好像应该是CL9吧，如果前后降25应该算是比较理想的喔，期待……
不过有一点不明白，你不是嫌SS软的吗？为什么会换更软的？
另外，听说TEIN SS新出了针对CM的套装，不知是真是假。还有Bilstein B12又是 ... [/quote]
[color=blue][size=3]CL9是欧版3.0:hei:
SS软指的是它的阻尼，弹簧其实足够硬了。由于阻尼不足，在很多情况下会有起伏感，遇到坎下沉也比较厉害。
理论上这套无限用软的弹簧配上更硬的避震桶，效果要比SS还要好哦;P ;P ;P ;P
SS这么搭配应该跟产品定位有关。本身就是入门级绞牙，为了舒适性，配低阻尼避震桶，让用户觉得软中带硬，仿佛舒适了很多。但是就缺乏好避震的“韧”感。欧洲车就会让你觉得避震非常韧，就是因为他们一般配软弹簧+高阻尼避震桶。这样即使不用很硬的弹簧也能达到非常好的性能。
想起来了，SS for CM5前年就出来了，是美国TEIN出的。搭配的弹簧高达前12后8！！不知道避震桶阻尼是否匹配了。比较热血的配置哦:cool: :cool: :cool: :cool:
B12套装装完后，前轮眉间隙3指，后2指。价钱6800，不过需要原车塔顶，安装比较麻烦。效果就不太清楚了。没开过;P ;P ;P ;P[/size][/color]
[[i] 本帖最后由 会游泳的猫 于 2007-4-12 01:25 PM 编辑 [/i]] :Y: 老猫真是本站的底盘专家了:Y: 真够细腻的,
embaressed 我的神经可还真没你这么大条,:L 那么细微的差别我真的不怎么感受得到...实在佩服佩服.:Y: [quote]原帖由 [i]davidcai[/i] 于 2007-4-12 04:30 PM 发表
:Y: 老猫真是本站的底盘专家了:Y: 真够细腻的,
embaressed 我的神经可还真没你这么大条,:L 那么细微的差别我真的不怎么感受得到...实在佩服佩服.:Y: [/quote]
[color=blue][size=3]主要是用了TEIN SSD之后总是觉得不满意。所以有机会就去找各种类型的车试避震表现。比较多了经验就出来了;P ;P ;P ;P [quote]原帖由 [i]会游泳的猫[/i] 于 2007-4-12 01:21 PM 发表
CL9是欧版3.0:hei:
SS软指的是它的阻尼，弹簧其实足够硬了。由于阻尼不足，在很多情况下会有起伏感，遇到坎下沉也比较厉害。
理论上这套无限用软的弹簧配上更硬的避震桶，效果要比SS还要好哦;P ;P ;P ;P
... [/quote]
以前看《XX导报》也有介绍过不换弹簧，只换避震筒的（KONI FSD），优点是底盘不用降低，照你这么说，我看这样也不失一种好的方法。和一般的家用车相比，雅阁的原装弹簧其实也是偏硬的，但是点头是比较严重，不知道是不是避震筒不够阻尼不够大。
另外，欧版似乎没有3.0，24TL 和 Type S 的车架号的确是CL9啊 [quote]原帖由 [i]pan_k[/i] 于 2007-4-12 05:03 PM 发表
以前看《XX导报》也有介绍过不换弹簧，只换避震筒的（KONI FSD），优点是底盘不用降低，照你这么说，我看这样也不失一种好的方法。和一般的家用车相比，雅阁的原装弹簧其实也是偏硬的，但是点头是比较严重 ... [/quote]
[color=blue][size=3]不好意思，仔细看了一下，确实是CL9。embaressed embaressed embaressed embaressed
刚才闲来无事，做了个理论计算：
查到日本24TL原配轮胎205/55R16直径631.9mm；国产雅阁CM5原配轮胎205/65R15直径647.5mm。从轮胎高度理论推算一下：24TL（CL7）安装了无限Sport之后最小离地间隙130mm，到了CM5上会变成130+(647.5-631.9)/2=137.8mm。
同样计算出奥德赛使用无限避震器之后理论最小离地间隙：日本RB1原配轮胎215/60R16直径664.4mm，广本RB1原配轮胎685.9mm，则广本RB1安装无限避震器后最小离地间隙为130+(685.9-664.4)/2=140.75mm。
由于车重相差不大，基本上可以忽略配种对车高的影响。
刹车点头厉害与否不能决定弹簧或避震桶的软硬，而是要看车身停住之后不收刹车踏板车头回复的情况。车头回到正常位置还会继续向上，则避震桶弱弹簧强。最好是中等强度刹车车头回到正常位置就停住。另外，如果弹簧太软，即使避震桶阻尼很大，也不足以抑制刹车点头的幅度。所以关键还是看最后“拉”的那一下表现。:hei: :hei: :hei: :hei:
可以采用原厂弹簧+Bilstein B8的搭配，当然对于B8来说有点大材小用了;P ;P ;P ;P 看了很多资料，都认为KONI FSD耐用度不行。只有它会出避震桶漏油修复包。而Bilstein则公开号称终生不漏油:Y: :Y: :Y: :Y:[/size][/color] [size=4][color=darkorchid]老猫又换新避震？:Y: :Y: :Y: 简直就是本会的“李时珍”！:victory: :victory: :victory: :rose :rose :rose [/color][/size] [quote]原帖由 [i]藏娃[/i] 于 2007-4-12 06:25 PM 发表
老猫又换新避震？:Y: :Y: :Y: 简直就是本会的“李时珍”！:victory: :victory: :victory: :rose :rose :rose [/quote]
[color=blue][size=3]应该是尝百草的神农嘛;P ;P ;P ;P 可以出一本书《本“脚”纲目》 :Y: :Y: :Y: :Y: 猫猫就是牛:Y:
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