深入了解并对比飞度1.3与1.5两种车型，让你作出正确的选择！
[size=14px][size=4][color=blue]广本飞度配备的1.3和1.5两款动力，从排量上看只相差200cc。按照惯常用的思维很多人会认为这是为了拉开级别上的差别而采用了两种不同派量，发动机本体没有多大不同。其实不然，虽然排量上只有200cc的差别但整个发动机的结构和设计思想都完全不同。其实，从厂家提供的宣传资料上给他们的命名就能看出两款发动机的区别之处，1.5被取名为VTEC发动机，1.3被取名为i-DSI发动机。VTEC指的是可变配气正时的意思。由于发动机在进排气时存在进气和排气惯性，所以进气门和排气门都有一个提前打开和延时关闭的角度，所有的发动机都有这样的设计。但随着发动机转速的提高，空气流速加大，那么这个提前打开和延时关闭的气门角度相应也要减小。普通的发动机这个角度是不可变的，所以只能是在兼顾高转速和低转速的前提下来一个折中，所以性能发挥得有限。所谓可变配气正时（也就是VTEC）它能随发动机转速的提高而减小气门提前打开和延时关闭的角度，所以能够很大限度的发挥发动机各个转速条件情况下的进排气效果，因此无论是在低转速还是高转速都有很好的性能发挥。
所以VTEC发动机是以强调动力输出为重点的。这个输出包括整个发动机动力输出的大小和平顺性，它能在相对较广的转速范围输出较强劲的动力，所以VTEC发动机偏运动化调校。
那么1.3升的i-DSI的设计理念则与VTEC不同。VTEC使用的是4气阀设计，强调的是发动机的高转速和高进气流量；i-DSI采用的是2气阀设计，双火花塞点火。但此两气阀非毕两气阀，它的技术含量比传统的老式两气阀发动机要高得多。因为i-DSI发动机在普通缸外喷射发动机上引入了稀薄燃烧技术。所谓稀薄燃烧指的是让空燃比在大于理论空燃比数值的状态下燃烧。简单的说就是让汽油在很稀的混合状态下燃烧。要实现稀燃必须具备两个条件：首先是需要很强的点火能量，因为汽油跟空气混合较稀会导致点火困难，这就是为什么i-DSI发动机要采用双火花塞设计的原因了；其次是需要空气能跟汽油充分混合。2气阀发动机能在混合气进入汽缸以后性能较强的涡流，因此汽油跟空气有更多混合的机会。这两点i-DSI发动机都能做到，在稀薄燃烧的条件下，由于发火比理论空燃比条件困难，因此可以采用较高的压缩比设计提高热能转换效率，再加上汽油能在过量的空气里充分燃烧，所以在这些条件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量，因此i-DSI发动机拥有超强的燃油经济性。所以，我们很容易看出来，1.3i-DSI发动机之所以比1.5 VTEC发动机拥有更好的燃油经济性并不是单纯的排量减小200cc的原因，而是整个发动机的设计，以及其中蕴涵的先进技术所带来的经济效果。
所以我们在选择购买1.3还是1.5升飞度忧郁不绝的时候不妨结合自己的实际使用来考虑。如果个人注重汽车的动力性，喜欢激情澎湃的驾驶感觉，那么1.5VTEC是个不错的选择。如果对动力没有太大要求，那么选择1.3升飞度则来得更实惠。
近日很多人提问关于飞度1.3和1.5的区别。我虽然不是什么汽车专家，但是出于爱好，对汽车也略有了解。我来发表一下我的看法，希望能解答一些朋友的问题。
其实要弄懂1.3和1.5的区别，只要弄懂马力和扭力的区别就好了。
用比较笼统说法来说：
马力大 = 极速高，在高速的再加速最能体现马力大小的分别。譬如说在高速公路上超车。
扭力大 = 提速快，在市区的开开停停车流中，低转数的扭力要求高。如果在低转数能达到高扭力的输出代表引擎能更早发力提高车速。
在这个前提下，我们再来看看1.3和1.5的参数：
1.3
最大功率[Kw(Ps)/rpm] 60/5700
最大扭矩(N·m/rpm) 116/2800
1.5
最大功率[Kw(Ps)/rpm] 79/5800
最大扭矩(N·m/rpm) 143/4800
这里可以看到，无论在峰值马力和扭力的参数上，1.5都是占绝对的优势的。但是为什么平常在市区开车，这分别并不能很明显地体验出来呢？其实其中的玄机就在于这参数后面的转数上。
我们可以看到1.3的最大扭力116N.m是在2800转就体现出来了。 相反，1.5的最大扭力143N.m要到4800转才能体现。这就意味着，在平常市区不会把转数拉太高的时候，两副引擎的区别不大。当1.3的引擎在2800转发出116N.m的扭力时，1.5的引擎还没有达到它的峰值扭力。但是如果把转数继续拉高，这时候区别就体现出来了。
说白了，在市区这种时速不超过60km/h，3000转换档的情况下，1.3是最理想的，因为它可以很快地达到它的峰值输出。
但是如果一部1.3和一部1.5的飞度比赛加速的话，我可以预见结果是在100km/h前，两部车会并排或非常接近。但是100km/h以后，1.3会更早的出现“力不从心”或“不够气”的感觉。
其实再进一步说明一下，飞度的两副引擎是有截然不同的性格的。
1.3
以省油，实用为主题。峰值扭力比较早达到，扭力线比较平。（大家看看飞度的宣传小册子后面的扭力输出图）这就意味着驾驶者不需要靠提高转数来换取更高的输出。 换来的是顺畅的行车表现，但是相对而言比较没有驾驶乐趣，因为提高转数也没有多大意思。
1.5
以性能，终极速度为主题。高转输出相对比较强劲。弱点是低转输出没有惊喜，表现和1.3不相上下，油耗也比较高。 优点是拉高转数可以换来更刺激的加速表现和极速。（在下就喜欢本田引擎高转工作的独特吼声，非常有磁性哦！）
其实概括而论，1.3是比较适合平常上下班代步的家庭用车，1.5比较适合追求实用而又不想牺牲驾驶乐趣的朋友，但是付出的代价是更昂贵的油费。
其实以上的言论是小弟开车10年以来总结的经验。但是毕竟这只是1.3和1.5在引擎上的区别。其实以整部车来讲，值得考虑的远远不止这些。
以手波车跟手波车，自动波车跟自动波车比。1.3和1.5的差价是1万大洋。这1万大洋可以换来什么呢？比较有意义的是：天窗，铝合金轮框，1.5的排量。
1.5VTEC的引擎 - 如果只是市区代步用，绝少跑郊区或高速，看过我之前的讨论就知道，1.3就够用了。
天窗 - 视乎个人需要吧？如果你住在沙尘滚滚的市区，大可不必。
铝合金轮框 - 虽然是铝合金，但是1.5的也是175的轮宽。要换轮框的朋友可以不要。（觉得1.3轮框就够好看的朋友也不需要。）
看过我写的这些，希望能帮一些拿不定主意的朋友带来一些帮助。
good!好!!你这文章分析得好中肯。不象有些人把1.5描述到跟1.3烧油差不多、又大马力、。甚至把1.3说成坐上5人连波都上吾到、真系吓死人!
还有你分析加万元多哪灭窗合金铃.我本人觉不值,这款车改成15寸铃/185/195胎操控稳定性会好很多!!我试过用原175/14跑120公里.好漂.后来我叫人从香港订了一套15/195/50R胎.好稳!60公里急转倾则好小~~!!跟以前真的大不一样。
一点不同意见虽然1.5要到4800转才有峰值扭矩，但是飞度1.5的发动机个人认为还低速发动机。 1.5 在2000转左右就达到第一段高点的平滑区扭矩的，扭矩应该有125+ 牛顿/米，这段扭矩平滑区一直到3500转左右，vtec开始工作的时候，才开始有另一个缓慢的提升，到4800转发出峰值扭矩。这款发动机设计的时候应该是偏重低转速时动力与油耗的平衡，经济时速也在，2000转，90公里左右。高转速时靠vtec 来维持一个相对良好的工作状态。飞度在高速的表现反而没有市区好，我在市区行走，基本上可以做到6.1左右的油耗 ，高速150公里时速时，油耗反而要达到9升左右。所以，在市区，1.5比1.3 在同样转速多出来的10牛顿，在驾驶，加速时，还是可以感受的出来的。大家有不同意见，欢迎指出，讨论。
没错，飞度的1.5发动机在市场上，甚至在本田的所有发动机型号当中，都可以算是重视低转速表现的发动机。它的SOHC(Single OverHead Camshaft)单顶凸轴设计正是为了照顾低转的扭力输出而采用的。 所有本田的高输出高速机器都是DOHC(Dual OverHead Camshaft)双顶凸轴设计的。像大名鼎鼎的VTEC H22A，B16A，B18C引擎，和新的iVTEC K20A引擎。他们的VTEC介入点都设在6000rpm，甚至7000rpm以上呢。
可能我还要澄清一点就是我以上的论点都是以1.3为基本来跟1.5的发动机作比较。所以相对1.5来讲，1.3更重视低转表现，因为它基本上没有什么高转表现可言。而1.5就利用VTEC技术来补救它的高转表现。
我的1.3手波试过了，最多能上170但是比较吃力，而且车上坐了五个男人，但1，3已经很够用了，就算在高速上也分别不大，因为现在高速一不小心就会被照，，，500大元，而且150大元能走500－560公里，还算可以，但1.3和1.5相差的价钱不多，如果可以再选的话，我还是会选1.5，因一万元小了真的不小东西，，，，
实我自己也没有开过CVT自排的飞度，所以有关这个我可能不大方便发表意见。但就我自己对传统自排机器的理解，由于它们的传动是通过一个液体的“扭力转换器”，也就是英文的 Torque Converter，所以通常它们的动力流失是会比较大的。因为始终液体传动绝对没有离合器传动那么直接可以把100%的动力都传到传动轮上。
虽然飞度的CVT有异于传统的自排系统，但是分别只体现在飞度的系统不存在传统的齿轮而已，如果我没有记错的话，它还是依赖传统的“扭力转换器”，如此类推，在全速加速下，开手排飞度可能会相比CVT飞度感觉更“爽”。
而就油耗来说，由于CVT系统没有限定的齿轮比，也就是说，这个系统可以做到无论何时，在什么速度都能做到最佳齿轮比，所以我相信CVT比手排更省油的说法是绝对有可能的。我相信最低限度CVT的油耗能达到手排的水平。
补充1.3和1.5cvt的配置差别：
1.5 1.3
1、绿色隔热玻璃(后门及后侧窗) n/a
2、电动天窗 无
3、驾驶员座椅高度调节 无
4、真皮方向盘 聚脂方向盘
5、5幅式铝合金轮毂 14×5.5JJ钢车轮 塑料轮罩
另外想请楼主讲解一下：
据说1.3比1.5噪音要大，不知道噪音大小对驾驶者影响有多大？能否也成为一个选择的依据还是可以忽略？
。。。我自己开的是两厢1.3CVT。感觉起步时候提速挺快的，上了100以后就比较“肉”了。
现在刚开了2500公里，算是没磨合完吧，因为北京比较堵，而且我上下班总走长安街（平均时速不超过40，重点路段异常拥堵，甚至经常一堵就是5-10分钟），油耗大概是7个左右。如果换个稍微好点的路段（50-70左右时速），油耗大概是6.2-6.5左右。跑四环（时速80-100）油耗5个。
总体来说比较省油。
两厢FIT1.3CVT总体给我的感觉不错，优点是起步平稳、有力，省油，配置齐全。缺点还是有的，高速时比较肉（毕竟是1.3排量，要求太高也不好）,噪音控制的不好，反正和20w的车比起来还是有很大差距的（废话！），不过比同级车还算过的去，后排座太高，坐进去一点都不舒服。最后是最大的缺点，刹车太肉！实在太肉了！刹车前半个行程很肉，基本上很难控制住车速，后半段还算可以。如果你开fit，千万别跟在宝来等车的后面，人家都是四轮碟刹，很快就能站住，而fit就不行。我有几次就这样差点追尾。如果钱多的话，还是换套刹车系统比较好。
:[加油的馒头]浅谈飞度1.3和1.5的区别作为一个HONDA的员工我想发表下意见！我觉得1.5VTEC比1.3i-DSl要好得多！性能上面我吾多讲拉！上面得楼主讲得好清楚。我看过FIT的发动机缸盖1.5系16气门 1.3系8气门！但是1.5同1.3的油路和水路系差好远！1.5油路系用螺丝＋密封圈密封的！而1.3L系用一个波子塞死油路的！缸盖的工艺1.5L比1.3L好好多！希望大家买1.5L拉！毕竟系HONDA VTEC技术嘛！1.3L i-DSl!的确系省油但是真系跑起梨没什么力咯！我建议大家都系买1.5L VTEC好D！哈哈
关键要看扭矩与转速曲线，也许1.5排量的1200转速时就已超过1.3排量的最高扭矩，那动力差别可就...
谢谢大家对我的支持 ，由于最近家中网络未通，只能在公司偷偷上网 ，所以回复有点慢，敬请大家见谅。
关于1.3和1.5在噪音上的分别，恐怕我没有办法能提供很详细的数据，理由很简单，因为我并没有开过1.3的两厢飞度。 不过为了不让你失望，我可以分享一些我对我的1.5“肥肚”的心得。 当然，随时欢迎对1.3和1.5都有驾驶经验的大大参加讨论。
在过往的一个月里，我1.5小“肥肚”已经经历了三千多公里的考验了。 在跑过几趟广深高速之后，我的总结如下：
1）由于飞度是属于小排量的都市用车，本田厂方为了不让它的起步表现太“肉”，采用了高比率的最终传动比率。所得来的效果就是能在静止或者低速的情况下让引擎很快的达到“发力点”（最大扭距发出的转数）。但是这样做的反效果就是牺牲了汽车的高速巡航能力。（要知道，飞度的市场定位是一部都市代步车，不是高速公路上的速度机器！）举例说，像我家的1.5手动“肥肚”在用一百公里巡航的时候转数表的显示是3000RPM。在这个转速，车箱里能明显听到引擎的运作声音，但是并不吵闹。不过当加速到130-140，而引擎工作在接近4000RPM左右的时候，引擎的运作声浪就显得有点太大了，而且长期地听会觉得相当恼人。（如果你有强劲的音响，或许能够掩盖过去吧...）
2）同上的道理，因为两厢飞度的市场定位是经济型小车，它的另一特点必须是省油，所以它的车身重量不能太离谱。 有这个考虑为前提，那我们就能够理解飞度上的隔音设备少之又少了。 最简单的，每一部宝来打开引擎盖都能看到付在下面的隔音隔热棉，而在飞度上呢？当然是：欠缺！
综其以上两点，我们可以看到，飞度的噪音问题因该是不分排量的。 我相信就算平常市区行驶，1.3的引擎声浪或许比较低一点。（因为它的气阀比较少，而平常我们听到的引擎声浪大多归咎于气阀运作的声音。）但是在高速时，相信就算是1.3也不能称得上是宁静。
好了，掰了这么多，还没有回答你关于“选择的依据”问题。 其实1.3和1.5之间的选择对我而言是非常简单的，其实就两个字，“天窗”~ 当然，如果觉得一万大洋换回来的而外设备不划算，或者觉得可有可无的话，那我会选择1.3。其实在市区内行驶，1.3绝对够用。（除非你经常满载，而且住在山区...）
最后我觉得我必须强调一下，虽然1.5的引擎输出略微较1.3强一些，但是无论是1.3还是1.5的两厢飞度都只是都市代步用的家庭小车”。（由于它的胎宽较窄，车身较高，两厢飞度在超过140的时速后车身会变得不稳定！其实它的理想巡航速度其实是在100公里左右。） 如果你必须经常走高速，我强烈建议你多花点钱买高尔夫1.6或其他欧洲车。（因为欧洲非常多不限速高速公路，基本上就算欧洲的经济小车都必须兼顾到高速的表现。）你会发现，就算同为经济型小车，但是欧洲车的巡航能力是绝对在日本车之上的。（屁股想都知道嘛！日本就是一个小岛国，跟日本本土人讲巡航能力就像跟秃子讲洗头水一样！ 当然，对于设计给北美市场的型号就另当别论了。）
关于i-DSI和VTEC的分别，其实在我最初的贴子里就提到了。 因为我的贴子并不是只讨论1.3和1.5排量上的分别，更多的是概括地讨论两副引擎的分别，包括两种技术的特点。 其实如果很笼统地讲：
- i-DSI，也就是双火星塞的贫燃技术，它的目的是更省油（因为两次点火能更有效地点燃缸体内混合的燃油和空气），和提高引擎的低速反应。
- i-VTEC，就是渐进式可变气阀技术，它基本上是VTEC的进化版本。由于VTEC只有一个开启点，也就是说只有在引擎达到某个转数，VTEC才会开启。所以很多人 投诉说VTEc开启就像是涡轮增压的引擎突然开启涡轮一样，有涡轮迟滞的感觉。所以本田就研发了i-VTEC。其实i-VTEC就是一个气阀的实时变更系统，i-VTEC无论在任何转速都以最理想的配气相位来进，排气。所以在配有i-VTEC的车子上是感觉不到VTEC的突然介入的。
至于说在飞度上为什么不采用i-VTEC技术，我的理解是这样的。一方面，作为厂家的考虑，我觉得有以下几点：
- 因为飞度的定位并不是一部终极速度机器，它并不追求速度上的表现。
- 因为飞度的定位是一部经济型都市小车，售价相对不高，所以它必须考虑成本。
- 因为飞度的1.5VTEC引擎的VTEC介入点在比较低的转速，所以它的迟滞问题并不严重。（要知道，像披露上的H22A的VTEC介入点在5200RPM哦！这个时候我们可怜的小飞度都接近红线了... ）
其实归根究底我觉得都是因为飞度的市场定位决定了它的配置。 但是若你问我用同样的价钱买i-VTEC的机器我愿不愿意，我当然举双手双脚赞成啦！！
没钱不是我的错，但没钱又想车那就是我的不对了；
想车不是我的错，但想车就要买车那就是我的不对了；
买车不是我的错，但买车又用不起那就不是我的不对了-----
那是政策不对了，谁让养车的费用那么高！
说了那么多，不如贴个转速/扭力曲线出来。
感觉这文章误导了读者.
使人感觉1。3比1。5低速性能好。
其实2500转时1。5的扭力就达到130比1。3的116峰值大多了。在1200转时1。5就达到1。3的峰值116。
1。5是用的是civil的发动机。
基本同意20楼意见,与我的驾驶感受差不多.不同意楼主对1.5低转速时的扭距的看法,可能楼主没有看过1.5机头的工况图.而且,就我个人的驾驶1.5CVT的感受就是低速的扭距比较强,具体体现在满载和超载时起步和连续爬山路的表现,有一次我的车一次装了8个成人(当然包我了),开起来一点都不费力,轻踏油门就搞好,在平地的6-70公里的时速时,转速也就1600左右.
1. 3和1.5,各取所爱,正如"你能比我快，但是你不能比我帅！"顶
现在还在犹疑之中，看前半节坚定了我买1.3低油耗的想法,看了后半节的又让我想买1.5啦,配置上1.5真的占优,特别是喜欢天窗,
另外据我了解1.3和1.5都是国产的啦,只是1.5的发动机缸盖前几个月还是进口的了(现在就不知道了),我的一亲戚的在发动机车间工作. 隔热玻璃窗500,天窗3000,、驾驶员座椅高度调节和真皮方向盘算200,铝合金轮毂2000,一个1.5比1.3才多4000元左右.当然是选1.5啦,如果是我,给多10000给个CIVIC 1.8引擎就最好啦!
看了大家的讨论，所以发这个上来
同时为1.5动力性正名
从起步开始到红线结束，1.5的动力都在1.3之上
所以说1.3在2800到峰值所以低速很好，但是不等于比1.5更好。
还有vtec的开启，事实上并不会有像turbo启动那样的一个突然的扭力增加，更不会有turbo lag的感觉，个人感觉1.5的vtec还不足以有所谓的推背感，不过在市面上1.6以下的车也很少有敌手了。
而说到红头的ivtec的话，其实都无所谓了，因为这种车，一般用来下场的比较多，真正下场的车，vtec这东西有2种处理方式：1、延后vtec开启时间，因为要的是高转扭力；2、抛弃所谓的vtec功能，完全追求气门全开的高转动力，因为下场的话转速一般不会在4000甚至更低的范围的
从我个人的观点来说，1.3的就该买cvt，享受的就是方便，轻灵
1.5的可以选择MT，可以带来更多的驾驶乐趣，从5档80巡航连续切入4档3档然后急加速的感觉，是只有1.5MT能带来的。
可能有朋友说fit这样一个小车能跑什么呢，呵呵，其实，fit的潜力是很大的，就看你有没有兴趣了，一个简单的例子，珠海赛道上像fit wz这样的小车都很不错，相反大家平时看好的BORA等车反而不行，原因，简单一个字，车重。
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好
我的1.3CVT三厢飞度综合油耗是6.6L/100公里！ [size=4][color=blue]啊！1.3这样高的油耗啊？？？？[/color][/size][size=4][color=blue]我的1.3思迪手动档，摩登期内的油耗才5.6/百公里，还是在广州市内开车的油耗！！！！[/color][/size]
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[quote]原帖由 [i]tototo[/i] 于 2007-2-5 06:07 PM 发表
我的1.3CVT三厢飞度综合油耗是6.6L/100公里！ [/quote] [size=4][color=blue]才2222公里的新车啊！如果过了磨合期，做完首保后肯定可以更低！[/color][/size]
[size=4][color=#0000ff][/color][/size] 晕了!!!! 哈哈 全面精彩啊 睇到头都晕埋！！！
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