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绞牙避震调教指南

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绞牙避震，即能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以叫绞牙避震。
一只避震，有如下参数：

   1. 弹簧硬度，单位：kg/mm。即每压缩1mm需要多少kg的力。
   2. 阻尼系数。

好的避震，首先弹簧硬度能够充分支撑配套车身重量，包括刹车、转向时候的偏移重量。其次，避震器的阻尼系数足够大，能够抑制弹簧反复运动。一只完整的绞牙避震，能够调节：弹簧硬度、桶身高度、阻尼拉力、阻尼缩力。真要调节到最佳状态，非要下场地不可。所以下面以个人经验讲一下绞牙避震的简单调教和鉴定方法。

首先，要知道几个概念：1、弹簧座高度越高，弹簧表现的越硬；反之则越软。调整弹簧座的同时，车身也会按照一定比例变化（绝对不是1：1）。2、只有阻尼系数与弹簧匹配才能达到最高性能。3、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼会造成弹簧行程不足，整个车身跳动严重。3、桶身高度调节不影响弹簧硬度。[color=red]4、车辆从升起状态到落地状态，车身高度会偏高近10mm，需要开动一下踩几次刹车才能恢复正常高度。[/color]

以TEIN SuperStreet为例（其他避震器也可使用此方法），该避震器雅阁配套弹簧前8kg/mm，后4kg/mm。该避震器能够调节弹簧硬度（即弹簧座高低）和避震芯阻尼系数，桶身不可调（非常遗憾的缺点）。有16级阻尼调节，每格阻尼系数约为总阻尼6％。（遇到其他避震可能只有8级、12级，按照相应的百分比调节即可）

前避震调教：
阻尼测试方法：
首先，将绞牙环高度调教至厂家建议值25mm，然后将阻尼系数调至最大。然后开动车辆，达到40km/h速度后，以中等刹车能力（这个只能自己感觉了）刹停，刹停的时候注意不要抬起踏板。车身停下的瞬间，注意观察车头（最好外面有人在侧面同时观察）。
此时车头有两种可能的动作：1、车头抬起至正常位置停止；2、车头抬起超过正常位置，再落回正常位置（称为1个起伏）。

动作1，说明此时阻尼可以充分拉住弹簧，即弹簧的硬度已经够小。此时首先要考虑这时候的车身高度是否合适自己。个人建议车底盘最低点不要低于120mm。
如果高度已经合适，则将阻尼系数以2格为单位往小的方向调，继续测试操作至到出现动作2为止。然后将阻尼系数调大2格，此时的阻尼系数就是刚好拉住该高度弹簧的，称为标准阻尼（例如第8级阻尼）。建议平时行车调软4格（第12级阻尼），高速行车不动（第8级阻尼），激烈操控调硬4格（第4级阻尼）。
如果高度需要调节，则应以10mm为单位调节弹簧座高度。调高时请每次都按照阻尼测试方法测试，如果出现动作2则不要再调高弹簧座高度，否则避震桶将无法抑制弹簧起伏。调低的时候则应注意，由于弹簧座越低弹簧越软，为了避免阻尼过大，需要以最软阻尼进行阻尼测试。
调教到合适高度和阻尼后请记住几项数值：1、弹簧座高度；2、标准阻尼等级。

动作2，说明此时阻尼无法拉住弹簧。这时候应该将弹簧座调低。
要注意：如果此时车身高度已经是合适高度了，请将前避震桶安装座调低一格安装位（TEIN SSD有，其他品牌不清楚是否有此功能），这样整个前避震能提高近10mm高度。
以10mm为单位调节弹簧座高度，直到出现动作1或者再次到达合适高度为止。当出现动作1时，建议再将弹簧座调低10mm，这样能够调软4～6级阻尼，对避震桶寿命有好处。

此时，前绞牙避震已经调节到最合适的阻尼和高度。当然，很多时候高度和阻尼不能完全满足。由于桶身不可调高低，所以只能迁就。建议购买桶身可调避震器，这样肯定可以调节成心水搭配。

后避震调教：
后避震调教相对较为简单。首先调节车身高度到合适高度（必须先完成前避震调教），然后将阻尼调节到中间级（第8级），打开车尾箱，用力反复数次按下车尾，最后一次在最低端迅速放开，观察车尾是否有起伏（最好有人在旁边观察）。调节阻尼一直到刚好没有起伏为止。此时阻尼为标准阻尼，高速时请调硬4级。激烈操控调硬8级。建议找到标准阻尼后，调节到硬8级，然后开一段短波道路（就是有很多小起伏，而且起伏很密），感觉后轮传来的冲力。如果相当难受，则说明此时阻尼太高，需要调软阻尼。这个个人主观感觉相当重要，但是如果感觉到后轮已经有跳起的趋势，则必须调软2级～4级才是安全阻尼。

此时前后避震调节完毕，侧倾抑制、反应速度均为该避震器最佳状态。

另外避震器购买注意：避震的舒适性首先取决于弹簧。绞牙避震所谓的舒适，只不过是将阻尼减弱，造成“避震软”的假象而已。此时避震器的性能是相当差的，甚至还不如好的原厂避震。在购买避震器之前，请先参考该避震器的搭配的弹簧。以雅阁2.4 1.4T的车重为例，前弹簧10～12kg/mm的弹簧倾向于性能，8kg/mm～5kg/mm倾向于舒适；后弹簧配前弹簧50％～75％就可以了。基本上可以按照车重比例配弹簧。

对于桶身可调避震器，则以50％阻尼为标准阻尼，调节弹簧座高度至动作1，然后使用桶身调节将车身高度调节到合适高度即可。

上面乃个人摸索的经验，并没有任何专业指导。所以不保证完全正确。请各位拍砖。

[[i] 本帖最后由 会游泳的猫 于 2007-3-7 06:08 PM 编辑 [/i]]

:o
真的学习不少啊！！！！！厉害～～～
不说这的不知道装完试怎样调试的:Y:
以后要好好跟老猫学习才行:handshake

:Y: :Y: :Y: 专业水平!
学习中........:victory: :victory: :victory:

专业水平................支持支持

恩~~  好贴啊``收藏一个!

心浮气躁``一下子看了无法消化```改天静一点时再好好看.

另:请教一个LZ,我那天去装我的TEIN的DEFC,看了日本TEIN官网:[url]www.tein.co.jp[/url]上的介绍配的EDFC.
CL7所配EDFC的型号([url]http://www.tein.co.jp/search/search1.cgi?act=ITEM&item=SS&make=HONDA)[/url]是:EDK05-12120.
12120那就是意味着囗径是12的,但很奇怪的是我的CL7上的囗径是10的.也就是说,只能是装10100型号的,所以那天师傅帮我安装时就装不上,说我配的大了.
但官网上说的确实是12120啊???所以不知道到底是官网上写错还是????????再次谢谢猫兄解答!

[quote]原帖由 [i]不再迷路[/i] 于 2007-3-21 11:00 PM 发表
心浮气躁``一下子看了无法消化```改天静一点时再好好看.

另:请教一个LZ,我那天去装我的TEIN的DEFC,看了日本TEIN官网:[url=http://www.tein.co.jp]www.tein.co.jp[/url]上的介绍配的EDFC.
CL7所配EDFC的型号([url=http://www.tein.co.jp/search/sea]http://www.tein.co.jp/search/sea[/url] ... [/quote]
[color=blue][size=3]已在雅阁分坛回复。是因为你的SSD是不带塔顶的GAA42/3-11531，避震芯直径比带塔顶的GBA42/3-11531细一些。
:lol:lol:lol:lol

谢谢～~~~

頂！！！！　好帖

:hae: :hae: :hae: 学习了～～～感恩哦:hae:

非常正既解说~~~学习了~~~~~:heart:

只可调高低的避震又应该怎么调试？
高度多少才好？

:handshake: 謝謝！真想不到會那么專業！我還要多學習學習才行

孺子可教!!!!孺子可教!!!!孺子可教!!!!:lol:

[quote]原帖由 [i]heyman999[/i] 于 2008-3-31 10:14 PM 发表 [url=http://www.hondaclub.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=162534&ptid=3493][img]http://www.hondaclub.cn/images/common/back.gif[/img][/url]
只可调高低的避震又应该怎么调试？
高度多少才好？ [/quote]
[color=blue][size=3]只能调高低的避震器很简单，绞牙座越低，弹簧反弹力越小，反之则越大。只要先从所允许的最低点开始测试，一路调高到过坎起伏在2次以内就可以了。超过2次就说明弹簧压缩的太多了。:lol: :lol: :lol: :lol:

[size=3]这篇贴子我已经拜读过N遍，但对于以下一点我百思不得其解：[/size]
[size=3][color=#0000ff][/color][/size]
[size=3][color=#0000ff]1、弹簧座高度越高，弹簧表现的越硬；反之则越软。调整弹簧座的同时，车身也会按照一定比例变化（绝对不是1：1）。[/color][/size]
[size=3][color=#0000ff][/color][/size]
[size=3][color=black]我反复看tein的图片（因为我没有，只能看图片），推测得出：弹簧座的高度应该不影响弹簧的硬度，因为装车后，无论弹簧座高度如何，弹簧压缩长度应该是一样的才对啊[/color][/size]
[size=3][/size]
[size=3]请猫版分析一下原因[/size]

[quote]原帖由 [i]pan_k[/i] 于 2008-5-17 11:15 PM 发表 [url=http://www.hondafun.net/redirect.php?goto=findpost&pid=177603&ptid=3493][img]http://www.hondafun.net/images/common/back.gif[/img][/url]
这篇贴子我已经拜读过N遍，但对于以下一点我百思不得其解：

1、弹簧座高度越高，弹簧表现的越硬；反之则越软。调整弹簧座的同时，车身也会按照一定比例变化（绝对不是1：1）。

我反复看tein的图片（因为我没 ... [/quote]

弹簧座越高，弹簧就被压缩到越短，弹簧越短，所以越硬，反之亦然；弹簧座调高1cm后，因为弹簧自身有伸缩性，所以车身不会被调高1cm，因此不是1：1。

弹簧的上端被避震的固定死，而弹簧下端是安装在此文中所指的弹簧座上。

[quote]原帖由 [i]liweiandyy[/i] 于 2008-5-18 02:02 PM 发表 [url=http://www.hondafun.net/redirect.php?goto=findpost&pid=177752&ptid=3493][img]http://www.hondafun.net/images/common/back.gif[/img][/url]


弹簧座越高，弹簧就被压缩到越短，弹簧越短，所以越硬，反之亦然；弹簧座调高1cm后，因为弹簧自身有伸缩性，所以车身不会被调高1cm，因此不是1：1。

弹簧的上端被避震的固定死，而弹簧下端是安装在此文中所指 ... [/quote]

我认为是这样的：避震没有装车时，弹簧长度是M，弹簧座调得越高，M越小，产生的张力越大没错；避震装车后，弹簧长度被车重压缩到N，无论弹簧座调到哪个高度，N应该是小于M的，否则弹簧无法拉伸，轮胎会经常抓不到地，所以N不随弹簧座高度（在可调范围内）改变而改变，所以硬度应该是一样的；而调到厂家推荐高度时，弹簧拉伸和压缩的范围最佳，太高了不能完全拉伸，太低了不能完全压缩。

不知道有没有理解错误

[color=blue][size=3]
其实弹簧的硬度并没有变，因为这是弹簧的物理特性。只不过因为弹簧被压缩了导致反弹力增加。
举个例子说明一下（这个也是我个人的理解，可能不正确，还望指正:embaressed: ）：
避震器芯的最高高度是一定的，假设绞牙最低点到塔顶最长为X（就是避震器芯完全伸展）。假设一根弹簧为10kg/mm，4根为40kg/mm。车重1吨，并且配重平均分配到4个轮子。弹簧原长为X（就是说在绞牙高度为最低的时候弹簧能以0压缩安装到避震器上）。
情况1，绞牙为最低点。
车辆着地后，弹簧高度应为X-25mm。这个25mm是车重/4根弹簧K数得出的（1000kg/40kg/mm）。

情况2，绞牙提高10mm。
车辆着地后，弹簧高度应为X-10mm。因为绞牙提高10mm后，弹簧已经产生了40kg/mm×10mm=400kg的向上的力量，当车辆放下去的时候，首先要抵消这400kg的力量，然后剩余的重量再压缩弹簧。所以最终压缩量为（1000kg-400kg）/40kg/mm=10mm。这样车辆高度就提高了10mm。同样，反弹力也要加上400kg。

好像不太正确，情况2时，400kg向上的力是由于绞牙与塔顶的拉力产生的，这时候可能是避震筒里活塞已经到最大活动范围了，是避震筒顶端顶住活塞产生的力，但是当车重施加在弹簧上时，只要大于400kg，这400kg的力就会马上消失，因为活塞已经不被避震筒顶端顶住了

我简单画了张图，分别是两种不同高度下，空载和负载的受力情况

[quote]原帖由 [i]pan_k[/i] 于 2008-5-19 09:35 PM 发表 [url=http://www.hondaclub.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=178212&ptid=3493][img]http://www.hondaclub.cn/images/common/back.gif[/img][/url]
好像不太正确，情况2时，400kg向上的力是由于绞牙与塔顶的拉力产生的，这时候可能是避震筒里活塞已经到最大活动范围了，是避震筒顶端顶住活塞产生的力，但是当车重施加在弹簧上时，只要大于400kg，这400kg的力就会马 ... [/quote]
[color=blue][size=3]这400kg向上的弹力不会消失啊，因为避震器塔顶在最高位置（X）的时候就已经产生了400kg弹力，它再怎么运动，也无法超过X的位置。
现实中还有避震芯的阻尼在抑制弹簧的运动，所以塔顶的活动范围会在X和最低点（就是保护胶到底的高度）之间。
晕，貌似把自己说糊涂了:loveliness: :loveliness: :loveliness: :loveliness: