值得期待的SUV！试驾本田新CR-V（图）
[size=3]值得期待的SUV！试驾本田新CR-V（图）[2007-2-28 9:45] 作者： 转载 来源：U-CAR 编辑：
【正文】
2.0升车型所搭载的引擎，是一具从Civic的1.8升引擎修改而来的同系列动力核心。与旧引擎的DOHC双凸轮轴不同，改以采用SOHC单凸轮轴设定，主要考虑当然还是在于省油经济性。
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这颗2.0升i-VTEC引擎，运用独特巡航供油模式来达到最低油耗。动力输出上表现也并未逊色，虽然数据和旧型引擎相当，但是输出曲线更平顺，扭矩峰值也提前至4200转。
驾驶2.0车型的时候，只要油门轻踩，轻快的起步力道不费力地就让载了三个人的车辆前进。车辆无负担的起步，并没受到17吋铝圈再加上宽轮胎的影响，依旧不拖泥带水。市区行驶速度大致都在60km/h以下，从0-60km/h的这个速度域，CR-V 2.0的表现大致轻巧，驾驶并不会感到动力衔接不上的力不从心。而除新引擎以外，变速箱也使用新的五速自动变速箱，不但有手/自一体的功能，还多了一个档位，也让动力衔接更加顺畅，自然能带给驾驶以及乘客更为舒适的乘车经验。
上了高速公路，在离开引道汇入最右侧的慢车道之际，这时候的时速仅有40km/h。为了测试中段以后的加速，我把油门踩到底，变速箱自动退挡、拉高引擎转速向前冲刺！顺畅的引擎运转，在高转速时不会觉得粗糙，震动也不明显。看着时速表指针一路向上，直到抵达速限110km/h，都觉得十分顺畅。得要超过120km/h，加速才会逐渐趋缓。
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在平地以及高速时的畅快，不代表在上坡时也同样能够畅行无阻。由于碍于扭力以及车重，因此搭载2.0引擎的CR-V，在上坡的时候并没有平地那般轻松。遇到较为陡峭的坡道时，会有点使不上力的感受。这当然也跟试车的时候，车里载了三个人以及沉重的器材有关。虽然稍微拖了点，但是大致上都能够应付无虞。
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首次导入的2.4升引擎，最大马力170匹，最大扭矩22.4公斤米，更大的动力，正好适合CR-V的车格以及车重。起步的时候的感觉，比起2.0多了饱满沈稳的感受，与2.0车型一同起步，就能够明显看出彼此之间的差异。而起步进入中段之后，动力的差异才不那么明显。
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有趣的是，一同试车的另外一辆CR-V 2.0车型，与所驾驶的2.4升车型在道路上并驾齐驱。并且在绿灯时一同起步全油门加速，除了起步时的拉开大约3-5个车身的距离，不过一路奔驰到160km/h，两车之间的距离并没有大幅拉开。2.4车型的动力并没有压倒性的胜利，不过大排气量，在行驶时的顺畅度方面，仍旧占有优势。
较大的扭力则让CR-V 2.4在面对山路时，比起2.0车型要多出一分写意，载了同样三个人、一堆器材，却更为轻松。大致上，2.0升的引擎在油耗上有着亮眼的表现，两天的试驾下来，油耗大约在11-12km/L之间。动力应付市区道路自如，不过爬坡载重则略嫌辛苦；搭载2.4升引擎的车型表现更加均衡，就算想要小小热血一下也没问题。
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全新的CR-V在车体刚性上有着长足的进步，这是因为高强度钢材大量使用的原因。高达58%的高强度钢材使用率，不但有效提升车体刚性，同时也让整体的车重不至于增加太多。刚性增加的结果，在CR-V在面对激烈操控的时候，形变更小，也更能够把路况忠实传递给驾驶。除此之外，第三代CR-V采用前麦佛逊后双A臂悬挂，强化操控以及稳定性。
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整体来说，CR-V的操控反应更接近房车了，当初坐上车才开动没有多久，就能够明显感受到重心降低的不同。尤其是在S弯道车辆重心转移频繁的时候，较低的重心让车辆更为稳定，也提供驾驶更多信心。不过方向盘辅助力道的设定偏大，这让握着方向盘的双手，感受不到从地面传来的回馈，总觉得少了那么一点感觉。
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CR-V全车系配置SRS双前座气囊，现在的国产车由于消费意识转变，车厂也逐渐注意到安全性这方面。双安全气囊渐渐变成新车应该要有的基本配备，而非顶级车款才能够有的专属设施。搭配双前座自动预缩安全带，意外发生之后，能在气囊爆炸前0.008秒、或者尚未引爆安全气囊却已经有一定程度的撞击时，自动回收15公分，有效抑制前座人员前倾。搭配安全气囊，让安全更加提升。
ACE笼型钢骨结构、ABS、EBD、BAS辅助系统，这些都进一步提升全新CR-V的安全性。此外，2.4车型配有HID头灯。除了HID比起上一代CR-V，照明面积就已经增加14%以外，AFS主动转向头灯能够随着车速来有方向盘转动角度调整车灯照射角度，提升夜间行车时的可见范围，对行车安全也有帮助。
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两天一夜的试车过后，清楚知道了全新大改CR-V全面提升的幅度有多大。同时在所走的道路以及车辆定位上，也逐渐与传统的SUV有了差距。更接近房车，兼具SUV的特质，变成偏向crossover的定位。[/size] 这台美国都卖疯了,比TOYOTA的RAV-4都卖得好得多.
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