黑桃Acura TL
[size=2]黑桃Acura TL【阿杜 中国汽车画报】
虽然Acura是日本汽车厂商在北美建立的第一个高档车品牌，但在此后的20 年间，Acura一直没有迈出北美市场。随着“讴歌”这个中文名称的正式确定， Acura第一次来到亚洲，TL车型将在夏天与国内消费者见面
当上世纪80年代日本车在北美市场站稳脚跟后，豪华车市场的丰厚利润开始强烈地吸引日本厂商的注意力。如果继续以已经在消费者中形成固定印象的大众化品牌去打入这个市场，无疑会冒很大的风险，失败的可能性非常大。因此，本田公司首先做出新的举措，推出一个崭新的品牌去争夺豪华车市场这个大蛋糕，这也就是讴歌诞生的大背景。随后，丰田公司和日产公司也仿效这种做法，相继推出了雷克萨斯和英菲尼迪。
与雷克萨斯在欧亚市场四处出击不同的是，讴歌推出后的20年间，本田公司一直没有把这个品牌推广到北美以外的市场，这也使得国内的消费者对这个品牌知之甚少。很多车迷也只是知道本田公司的超级跑车——NSX在北美市场使用了一个特别的商标。此次本田技研（中国）公司决定把讴歌引入中国，初衷应该与当初在北美市场建立这个品牌的目的是相同的。今后本田公司占领国内高档车市场的主力军看来非它莫属。由于当初是面对北美市场，因此讴歌的大部分产品从设计到生产都是在北美进行。TL就是首先由位于美国加利福尼亚和俄亥俄州的本田设计部门联合进行设计，然后在俄亥俄州的Marysville工厂进行生产，已经完全是美国本土化的方式。这一点又与雷克萨斯不同，雷克萨斯是在日本本土生产，因此二者在设计理念、文化和成本上都会有一些差异。
进军中国市场的第一炮一定要打响，不过本田公司并没有把讴歌的旗舰车型——RL带入到国内，而是首先把讴歌在北美销量最大的TL推向市场。这除了是本田公司对中国市场进行详尽调研之后做出的决定之外，TL还具有试金石的角色，先看一看国内消费者对讴歌品牌的接受程度。就像电影里演的一样，老大是不会第一个出场的。
作为一款强调运动性的车，选择上海F1赛车场作为试驾地点是再合适不过的了。TL静静地停在P房边，修长的身影显得非常苗条。最新的TL已经是第三代车型，前两代分别在1995年和1999年推出。没有非常沉稳的黑色，虽然国内消费者对这个档次的车很多都偏爱这个颜色，但这次没有。不过我倒不介意，[color=red]只要有我钟爱的铁灰色就足够了。我始终认为强调运动性的车，就不能选择黑色。
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铁灰色的车身透出一股张力，让我的血压有一点上升。前低后高的腰线走势让TL像一只匍匐的猫科动物，随时准备以最快的速度扑向猎物。相对于4.809米的车长，1.835米的宽度在同级车中算是比较大的，这也使得车内的肩部空间比较阔绰。低矮的眉梢凸显出两只“小眼睛”的锐利和深邃。虽然是小眼睛，可视力一点不差，远近光皆为氙气大灯的设计，可以让TL在夜里看得更远。此外，除了前雾灯，包括装饰感很强的车身侧面示宽灯、前转向灯、外后视镜转向灯、后雾灯及组合式尾灯都采用了LED（发光二极管），照射亮度非常理想。也使外观整体上显得很高档。
如果只看TL的前脸，很多读者会发现与广州本田的奥德赛有些神似。由于在北美市场上，本田的雅阁等车型都是美规车型，因此与日规本田车系相像的TL与本田的北美车型不会出现外观雷同的现象。但是在中国，日规的奥德赛正在生产。这样就会出现一个问题——消费者会不会觉得TL与它们差别不大，从而使讴歌那运动、豪华的品牌定位受到影响？这个疑问看来只能等到上市之后才会得到答案了。我的注意力开始转向车内。手里的钥匙有些卡通味道，按钮虽然不多，但功能却不少。它可以针对特定驾驶者自动进行诸如仪表中的定制功能、驾驶员座椅和外后视镜、空调温度设置以及夜间座舱照明程度的调节，非常人性化。进入车内，马上被深色调的氛围所包围。只有蓝色和红色的仪表灯散发出鲜艳的光芒。真皮包裹的多功能方向盘可以方便地控制音响和定速巡航等功能。说到音响，这里有必要着重介绍一下。[color=red][u]TL装备了Acura/ELS Premium 环绕立体声系统，除了普通的CD和卡带外，该系统还可播放DVD格式的CD。在北美市场，TL是首先把该技术作为标准配置的车型。8个喇叭发出的美妙声音，不仅音域宽广，而且低频很厚重。你即使把音量开到震耳欲聋的程度，也没有多少失真，与之前测试的雷克萨斯LX470上的Mark Levinson音响不相上下，给我留下了深刻印象。[/u][/color]T L的驾驶座非常舒适，包裹性很好，支撑也到位。座椅的相对位置较低，并可上下调节。越低的座椅让驾驶者越能体会到速度感，强调运动性的特质在车内随时都能感觉到。坐在驾驶座上，其实你不用扭头看也能想到，座椅的侧面肯定有一个小的、清晰的标识来告诉你侧气囊的存在，然后你还会发现侧气帘也是标准配置。对于这个级别的车，6气囊似乎是天经地义的了，就像目前家用小车上也会装备双前气囊一样。
后排座椅与前排一样，也是比较低，这种方式与其它准豪华车就不太一样了。由于TL的轴距相对并不长，只有2.74米，因此较低的坐姿势必会影响后排乘客的腿部空间。但这样做并不是没有目的。由于受到车身线条的限制，设计师必须为后排乘客留出足够的头部空间，这也是出于平衡空间的一种折中之举吧。TL的设计理念是运动豪华性，并且强调运动性要甚于强调豪华型。那么强调运动性的车应该装备多大排量的发动机呢？TL的答案是：3.2升。270马力V6发动机采用了可变气门正时系统，功率强劲，为享受驾驶乐趣提供了充足的动力储备。同时，排放达到了欧IV标准。高达11.0∶1的压缩比要求发动机必须使用97号以上的汽油，如果考虑到国内各地燃油品质的参差不齐，这一点恐怕会影响TL在国内的长途旅行。
电子油门比较轻盈，发动机对油门开启幅度的反应相当迅捷。转速提高的同时，发动机的声音传到驾驶室时并没有完全被过滤掉，这与这个档次上的很多追求宁静的车型不同。经过精心调校，发动机最富有磁性的那一段音频被很好地保留下来，并清晰地传给驾驶者，在你体验畅快淋漓的加速感时，你的鼓膜也享受了一次很舒畅的按摩。
但是，好的声音要保留，不好的就要剔除了。[color=red]为了减小驾驶舱的噪音，TL的前风挡采用了一种新型的声学玻璃，它包括两层安全玻璃，中间用薄的声学树脂隔离，这样可以有效地减小较高频率范围内光滑沥青路面上的胎噪。配合5毫米厚的车门玻璃，传到车内的风噪和胎噪被抑制得非常理想。[/color]
5速手自一体变速箱与发动机配合得很默契，动力输出相当流畅。变速箱的各挡齿比相对较小，因此TL在起步时，推背感并不明显。只有在转速超过3000转/分钟时，澎湃的动力才喷薄而出。当转速指针瞬间冲到将近7000转/分钟的红线区时，变速箱跳至2挡。出于保护发动机的目的，如果采用手动模式也是如此。但从2挡继续再向上升挡时，变速箱则不会采用自动升挡的方式，而是依靠切断供油来保护发动机。驰骋在上赛道的时间是短暂的，同时也是宝贵的。使用手动模式起步，依次升挡，TL的时速已经达到140公里。出于安全的目的，厂方在赛道上放置了一些供减速的桩桶，这也促使我不得不点一下刹车来通过这个区域。TL的直线循迹性非常好，方向在高速时也比较沉，配合235毫米断面的轮胎，可以给驾驶者很强的信心。前方掉头弯。踩刹车，减到2挡，打方向，由于负荷移向前部，TL的尾部有一些不安分的摆动。这时不要惊慌，VSA已经温柔地介入，暗中轻轻地扶你一下，然后你就可以加油出弯了。整个过程不露痕迹，但你已经处于非常安全的保护之中。TL的目标消费群体是那些事业有成，年轻且富有的人群。随着IT等行业的逐渐壮大，这样一个群体目前在国内已经初具规模，也逐渐形成了TL的潜在客户群。TL使用什么样的营销手段来吸引他们就值得本田公司好好思量一番了。2005年北美市场TL的销量达到了84140辆，如果以这种受欢迎程度来考量TL在国内市场的表现，那将是一个非常可观的数字。参照北美市场BMW3系的价格，TL的价格应该会在36至40万元之间，但这只是笔者目前的一个预测。[/size]
[size=2] TL是强调运动和豪华相融合的一款运动型轿车，面向的就是那些既要跑车般性能，又要体面、舒适和实用的消费者。在中国，对汽车充满运动渴望的英才不少，但市场上可以满足需要的车并不多。宝马330i动力够强，操控绝佳，但身材似乎小了些。凯迪拉克CTS3.6够大，外形够前卫，可运动味儿好像有点淡。看看Acura TL吧，它刚巧把那两位的一些优点综合了起来。这可不是句“广告语”，TL真有这个本事。车长达到4.8米，车宽超过1.8米，从尺寸上TL已接近中大型车的范畴，这样的身材应付场面足够得体。虽然轴距只有2.74米，但车内的空间依然称得上宽敞。前座几乎无懈可击，座椅造型很贴身，侧面支撑相当到位，乘坐舒适。驾驶席可10向电动调节，且前后移动的范围大，配合4向可调的方向盘，夸张地说，即使是身高2米的NBA 球星也能找到合适的驾驶姿势。后座的舒适度要稍逊一筹，主要是因为后座的位置较低，乘客的双腿不能很舒展地摆放，但这并没有大碍，作为一款强调运动性的轿车，TL所能提供的乘坐空间令人十分满意。
既然把运动性放到了首位，那即使车停着也要展现出吸引眼球的动感。在这一点上TL很成功。当你看惯了大街上的那些熟面孔，而突然间看到路边停着的TL时，心中会立刻为之一震。尖锐的车头、细长而凌厉的大灯、前冲的腰线、紧绷的车尾，够运动，而且很酷！我们的测试车喷了独特的黑色金属漆，当阳光洒在车上时，它会变成深蓝色，妙！这些还只是白天的TL，夜晚这辆车会展示“夺目”的灯光效果。只看外观，没准有人已经可以决定购买意向了。先别急，好戏才刚开始。TL不仅令车外的路人两眼放光，坐在车内的你同样能享受视觉快感。内饰以黑色调为主，铝金属和碳纤维装饰把驾驶舱点缀出一派冷峻的气氛，非常运动。一打开车门，你就不由得被吸引到驾驶座上，你的世界称心如意，双区自动空调送来惬意的微风，经过特殊处理的车窗玻璃把外界的杂音都过滤掉了，有的只是高级环绕音响奏出的天籁之音，但你并不想微笑着闭目养神，因为饱满称手的方向盘和短小精干V6 发动机动力强大，运转平顺，激昂声线令人着迷金属点缀的黑色内饰非常符合运动轿车身份，TL的中控台是美感和实用的完美结合，人机工程学一流圆式蓝背光仪表清晰易读自动变速箱运转流畅，小齿比影响加速，但对省油功不可没尖锐的大灯目视前方，从这个角度观察，TL 面容很有攻击性的挡把似在激励你动起来的欲望。[color=red]关掉音响，细细聆听，一种蕴含力量的低鸣好像是从远方发出的呼唤，呼唤那270匹骏马奋蹄出征。本能地做出响应，右脚向下一沉，忽然间身体被座椅紧紧撑住，周围的景物齐刷刷向后奔去，刚才的低鸣已变成高亢的吼叫，你能清晰地感到V6正有节奏地畅快呼吸，速度表针轻巧地滑过那些双位数，指到100时，TL花了7.6秒。在时速120公里/小时，3挡接过了工作并一口气使速度表打到了180，之后升上4挡，加速才明显放缓。[/color]这一连串的成绩表明，TL可以在公路上轻描淡写地完成超越和高速巡航，它的动力水平可以令那些潜在客户深感满意。不过，这台3.2 V6发动机对所取得的成绩却有些微词，它坚信自己可以令TL跑得更快，我们也赞同270马力的能力应不止于此，可目前的表现已经是这台5挡自动变速箱的极限了。由于变速箱电子系统设防严密，TL只能以较斯文的方式起步。偏小的各挡齿比也有碍加速性能的发挥。厂家做这种安排是考虑到选择自动挡的用户很看重日常驾驶的便利性。有了大功率发动机作后盾，变速箱即使保守些也能有不错的动力表现，同时提供给用户理想的方便性和较低的油耗。我们的[color=red]测试车每百公里只消耗10升97号汽油，变速箱功不可没[/color]。驾驶这辆车面对每天的上下班是轻松惬意的。车内丰富的舒适性设备都在顺手的地方听候调用；良好的减震性能使你不怎么担心驶过糟糕的路面，地面的坑洼起伏从没有令车内的人感到不适；优秀的车身隔音和安静的轮胎使行驶噪音远离了耳鼓。虽然，起步时反应灵敏的踏板会令初开TL的人误以为踩大了油门；需要急加速时变速箱会稍有迟疑才将动力传到车轮；手动换挡也有一点时间差。不过这一切问题在你和TL相处一段路程之后都变得好像不存在一样，它和你的磨合速度相当之快，你会觉得越开越得心应手，这也是出色的人机工程学的一种体现。
坚固的车身为TL的操控表现打下了基础。底盘扎实，悬挂富有韧性，吸收路面冲击的能力优秀，即使弯中突如其来的坑洼，也不会对循迹性有什么影响，而粗壮的稳定杆又提供了不错的支撑，使TL过弯时的侧倾适度。方向盘助力调节恰到好处，转向准确，丰富的路感为驾驶者提供了充足的行驶讯息，而且几乎没有扭力转向出现。面对乡间公路上的快速弯角，TL表现得从容不迫，用手动模式选择合适的挡位，带着些油门入弯，车身姿态稳定，掠过弯心后，催动油门，澎湃的加速令人楔形的车身，俯冲的腰线，紧绷的车尾，有力的5 辐轮圈，这是属于TL 的背影，散发着工业的酷与美因使用小备胎，行李箱容积较好，但后座不能放倒，灵活性稍前座空间充裕，座椅调节范围很大；后座空间充足，只是坐垫稍低厂家的悉心调校为身重力大的TL带来了优良的操控性能，但不管造车技术多精，有些“本性”也是很难或者不可能改变的。[color=red]TL是一辆大功率的前驱车，前后重量分配是60:40，重量都集中在车头，在临近极限时它会显出难以捉摸的脾气。在急弯前的减速令重心前移，增大的负荷使前轮获得更多下压力，因此TL并不易出现转向不足，而此时后桥的负荷陡然降低，车尾立刻开始横走，TL表现出明显的转向过度趋势。而在出弯时如果没等前轮回正就过早加大油门，强大的扭矩令前轮开始打滑，TL又会出现转向不足。[/color]好在VSA(Acura的电子稳定程序)会适时介入稳定车身。不过，经验不足的驾驶者仍会吓一跳，因为TL的这套电子缰绳勒得可不紧。它不会在出现小幅侧滑和甩尾时就出手，而是在感知车辆即将失控时才力挽狂澜。按下“VSA OFF”按钮就可完全关闭该系统。此时，车手可以利用车尾的小幅横移，收窄线路，缩短过弯时间。一旦出现甩尾，通过矫正方向盘和适度加大油门就可纠正车身姿态。不过，以上这些挑战极限的动作需要敏锐的反应、丰富的驾驶经验和灵巧而坚定的双手才能完成，这显然不是每一个人都有的，而且随着车速增加，重心转移越发厉害，TL的车尾也更加不安分，极限时转向过度明显，控制的难度相当大。所以，开着TL做运动不成问题，但它不像操控稳定的马自达6那样可以令新手也轻松过把瘾。把它开好的前提是了解它的脾气，有一定驾驶技术和掌握好分寸。至于VSA，还是让它始终处于开启状态，让乐趣与安全同在为好。[color=red]说到安全，制动性不可不提。在这一点上，TL的表现第一次令我们感到不满。虽然测试车的制动踏板渐进，力度好掌握，ABS工作积极，但对于这样一辆动力强、速度快的运动型轿车，刹车测试成绩并不理想。其实，为了保证行驶安全，厂家在减速方面还是做了不少工作。TL的变速箱特设了一个“L”挡，在需要发动机制动时，选用这个挡位比用手动模式人工降挡更快更有效。[/color]但愿我们这辆测试车的表现是个案。在被动安全方面TL倒是令人很满意。高强度车身结构，充足的撞击吸能区，前排正、侧面气囊和侧窗气帘提供了周到的保护。[/size] [size=3][color=red]TL提供了两个无钥匙进入车内钥匙链；钥匙链可以分别连接至两个驾驶员文件。解锁汽车的钥匙链触发特定的驾驶员文件，系统根据文件自动调整电动驾驶员座椅和车外后视镜。无钥匙存储器链路可以继续扩展，包括空调系统控制和MID（多信息显示屏）显示的四项个性化记忆功能。[/color]前排真皮座椅电动调节，空调也是左右分区控制，舒适性配置基本齐全。但实际上TL是一款定位于运动性的豪华轿车，对于舒适性配置并不过分追求。[/size] [size=2][color=blue] 本田还是很重视中国市场的，但还是来晚了一步，起个大早赶个晚集。中国人对讴歌品牌的认知度极低，有六七十万在手，一般人更愿买雷克萨斯，而更多人愿买宝马奔驰。所以本田进入中国的前几年还需要潜心做好讴歌品牌的推广认知度，谈不上和别家抢占高端市场份额。我现在开雅阁，对本田的初步印象还不错，如果这个印象能够保持到我几年后换车，我可以考虑上讴歌。:hei: [/color][/size] 很精彩 支持一下 我也觉得本田在中国给人印象就是中级车水平～～～～
其实本田是有高端产品，还有的就是人们都大多认为高端豪华的都是欧洲车型！！！因为几个大欧洲品牌的豪华车概念已深入人心
这次acura进入中国市场～～～～估计是有点困难了:lol
但如果真的注重中国市场的话，本田应该在中国市场投入大点:lol :Y:
但广本东本现在都开始做自主品牌拉～～～～acura不知会怎样？:o [quote]原帖由 [i]ghostqiu[/i] 于 2007-8-11 10:06 PM 发表 [url=http://www.hondafun.net/redirect.php?goto=findpost&pid=89775&ptid=4280][img]http://www.hondafun.net/images/common/back.gif[/img][/url]
我也觉得本田在中国给人印象就是中级车水平～～～～
其实本田是有高端产品，还有的就是人们都大多认为高端豪华的都是欧洲车型！！！因为几个大欧洲品牌的豪华车概念已深入人心
这次acura进入中国市场～～～ ... [/quote]
本田在中国还需要时间啊~~~~~
车型少也是一个弊端.....
现在我们可以通过与众不同的服务,为顾客留下好的印象......
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