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梦的起点 HONDA NSX

[table=98%][tr][td]梦的起点 HONDA NSX[/td][/tr][tr][td]来源：车讯网   文:Kevin Li[/td][/tr][tr][td][font=Verdana][align=center][img]http://www.carnews.com.tw/UserFiles/2007-2/27/2007227171022986.jpg[/img][/align][align=right]图:黄正裕[/align][align=right]车辆提供 益新汽车（02）28286350[/align]           梦想对不同的人，有著不同的意义。对於喜欢做梦，不切实际的空想家来说，做梦是个逃避现实、放纵空想的避风港，但是对於实事求是、讲求效率实业家来说，梦想是驱策著自己不断努力的目标。
[align=center][img]http://www.carnews.com.tw/UserFiles/2007-2/27/200722717139826.jpg[/img][/align]           对HONDA创立人—本田宗一郎来说，他辞世前的一大梦想就是制造出本HONDA的超级跑车，NSX就是这样诞生的。
[align=center][img]http://www.carnews.com.tw/UserFiles/2007-2/27/2007227171235652.jpg[/img][/align][b][color=#f70909]百分之百的梦想实践[/color][/b]

           很少车厂像HONDA一样，在1938年还是一个小小的活塞环制造工厂开始，在1946正式创立之後，迄今成为全世界最知名的品牌。超过半个世纪的时间，一直坚持著当初由本田宗一郎创立的理念，我想，因为这样的坚持与感动，全世界才会有为数众多的HONDA迷代代传承著。
[align=center][img]http://www.carnews.com.tw/UserFiles/2007-2/27/2007227171254452.jpg[/img][/align]           Dream、不只是一个英文单字而已，对於HONDA与所有的车迷来说别具意义，因为早在1949年HONDA正式开始量产机车就是以Dream D命名，说明了HONDA最根本的精神就在於梦想的追求与实践。本田宗一郎本身热爱机械、汽机车，更重要的是，他也热爱赛车运动。在他的坚持与主导之下，HONDA成功地发展出许多傲人的科技，同时也在赛车运动当中建立了HONDA的光荣战绩，无论是Open Wheel最高殿堂的F1，或是两轮GP赛事，均有杰出的成就。
[align=center][img]http://www.carnews.com.tw/UserFiles/2007-2/27/2007227171344146.jpg[/img][/align]           於是乎，本田宗一郎在1983年HONDA二度进军F1赛事竞技时许下新愿，就是制造出100%HONDA精神与风格的超级跑车。这个梦想，终於在1990年NSX的正式量产後成真，这也是本田宗一郎在1991年8月5号辞世之前，HONDA团队献上的最高礼物。
[align=center][img]http://www.carnews.com.tw/UserFiles/2007-2/27/2007227171422211.jpg[/img][/align][b][color=#f70909]大胆领先的科技导入[/color][/b]
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           HONDA成功地在汽车市场建立了优秀的品质与口碑，更确定本田宗一郎建立超跑的信心，於是就催生了NSX计画。NSX原本是车厂内部New Sportscar eXperimental计画的缩写，也正式的在1989年的芝加哥车展当中展出NS-X概念车，随後正式在1990年量产，正式定名为NSX。

           为了制造NSX，特别从全日本挑选了200位在本田服务超过10年以上的各领域资深技师，然後在坜木县大本营特别开辟了一个生产NSX的工厂，用最传统的手工组装方式进行生产，也由於当时正值HONDA二度投入F1竞技，所以当时隶属[font=PMingLiU][size=12pt]於[/size][/font]McLAREN/HONDA车队的Ayron Senna也积极参与开发，与日後Michael Schumacher与Enzo FERRARI的模式如出一辙。在车体部份，NSX采用全铝合金材质，车架也同样使用了铝合金为制造材料；从铝合金车架普及化的今天来看，NSX是世界上第一辆采用全铝合金单体式车架（Monocoque）的量产车。动力系统则搭载了一具3.0升、代号C30A的全铝合金V6引擎，最大出力在手排车款上为280匹，自排车款则是265匹。令人瞩目的可变汽门正时VTEC（Variable valve Timing and lift Electronic Control）汽门科技，也是在C30A引擎上首度量产，搭配上PGM-Fi电子喷射燃料供应系统，使得这具自然进气引擎拥有每公升排气量93.33匹马力的傲人成就。另外在活塞连杆的部份，NSX也是全世界第一辆采用钛合金材质的量产车。NSX的推出，可以清楚看到赛车工艺与领先时代科技的投入，同时，NSX是日本汽车史上第一辆Super Sports Car，当时售价创下800万日币的最高纪录，迄今仍为车迷津津乐道。

[b][color=#f70909]全新定义的超级跑车[/color][/b]
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           NSX除了采用全铝合金车架，VTEC V6引擎，同时也采用纯种跑车的MR驱动方式，搭配上前後全铝合金双A臂悬吊的设定，使得NSX拥有极为强悍的弯道性能，不过NSX真正对世界超级跑车车坛所造成的震撼，绝对不仅限於车辆性能。
以往在这个级距热卖的超级跑车，都是来自欧洲具有悠久历史的品牌，比方说义大利的FERRARI与LAMBORGHINI，或是德国的PORSCHE，英国的ASTON MARTIN、LOTUS等等，不过这些品牌大多拥有的是长久以来累积的尊贵品牌形象，虽然在车辆性能方面也是同样的让人赞叹，但是缺少的是高品质的组装、产品信赖度、与可靠性。HODNA NSX的诞生，除了拥有相同的强悍性能之外，更重要的是产品的信赖度就像房车一样，驾驶NSX就如同驾驶Accord一样能放心驾驶，亦十分环保。这样的造车观念大大冲击了欧洲跑车厂，使得不少车厂开始著手改变理这两大缺失。著名的超级跑车设计者Gordon Murry，设计的McLAREN F1堪称是近代最完美的一辆Super Car，他就曾经对NSX给予高度评价，Gordon也明确表示他认为NSX是全世界第一辆能使车主每天上下班代步的超跑；NSX的出现，也迫使FERRARI朝向车辆的信赖度投入，所以他认为NSX是最能够给予新世代Super Car最新定义。
[img]http://www.carnews.com.tw/UserFiles/2007-2/27/2007227171622677.jpg[/img]
[b][color=#f70909]永远传承的运动因子[/color][/b]
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           NSX推出之後，车厂也在发表的第二年导入的Type-R计画。这是HONDA向来极度重视的Motorsports DNA。所以在1992年NSX Type-R以後，才会在1995年的Integra Type-R与1997年的Civic Type-R陆续诞生。

           NSX从1990年9月问世到2005年7月正式宣布停产，一直没有进行改款，不少人认为NSX是一辆过时的老跑车，不过NSX在车辆设计没有大幅度改变的状况下，在2002年第二代NSX Type-R於Nurburgring Nordschleife的单圈测试成绩中，跑出与2003年新生代FERRARI 360 Challenge Stradale完全相同的7分56秒！想想这两辆车几乎有13年的诞生差距，更让人对於HONDA佩服得五体投地。

           正因为同样的憧憬与崇拜，才有眼前这部NSX的现身，这是一位死忠车迷远赴美国寻找的2003年份NSX，里程数不超过五千公里、近乎等於是新车，我们实在很幸运能一睹NSX的风采。

           行文至此，恰巧正逢美国底特律车展正式展出次世代NSX概念车，这款以ACURA Advanced Sports Car Concept为名展出的概念车，也正是HONDA第三度参与F1竞赛後的Super Car Project，在动力系统上将采用来自F1赛车的V10设定与技术，同时更会导入在新Legend车款上展现的SH-AWD全时四轮传动技术。在看过这个车坛新闻之後，在回头看看1990年代的第一代NSX车款，更能够深切的了解本田宗一郎在HONDA Dream所投入的种子，在这61年来不断演进，在新世代NSX诞生之後继续传承。

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