防倾杆（sway bar 又叫平衡杆）浅谈
[size=3]1.防倾杆对很多人来说防倾杆只是一支不起眼的铁杆子，但你也许不知道这铁杆子将对 你的车产生重大的影响，只是你从未真正了解它的功用，
改装前後两支防倾杆虽然要花上您动辄几千元的预算，但是它所获得对操控改善的经济效益可说是所有改装项目中最高的。一般的量产车都会装上防 倾杆但大多只限於前轮，目的是用来达成操控与舒适的妥协。防倾杆通常是固
定在左右悬吊的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的 侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊[color=red]拉伸和压缩[/color]，造成防倾杆的杆伸扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。这里所说的『侧倾』和『车身滚动』（Roll）是相同的；所谓『滚动』从车头方向看去就如同把车子架在一根纵向从车头穿过车尾的轴，然後做旋转。当然这种旋转是小幅度的 ，若旋转的角度太大就会翻车，那就是真的滚动了。
2.防倾杆的作用
当左右两轮一起行经相同的路面凸起或坑洞时，防倾杆并不会产生作用。但是如果 左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾作用力抑制车身滚动。也就是说当
左右两边的悬吊上下同步动作时防倾杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时防倾杆才产生作用。防倾杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完 全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的後遗症。但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，防倾杆和
弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法。
3.防倾杆的特性
防倾杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由於车身配重比例 以及其他外力的作用的关系会使得前後的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。假如後轮的防倾阻力太大会造成转向过度
反之如果前轮的防倾阻力太大会造成转向不足 。为了改善操控我们不但可利用防倾杆来控制车身的滚动更可以用来控制车身防倾阻力的前後比例分配。 [/size][size=3][color=black]防倾杆最重要的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。过弯时弯内轮的悬吊伸长而弯外轮的悬吊被压缩，这时防倾杆就会产生扭转抑制这种情况。它会对弯外轮的悬吊施一个向下压的力量 ，而对弯内轮的悬吊施一个抬起的力量，施予左右悬吊的作用力是大小相等方向 相反相互牵制的。太软的防倾杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对弯内轮 来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可 把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地?如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，
造成轮胎的空转。这对拥有大马力却没有LSD的车来说是相当危险的[/color]，
我们常可看到後驱车过弯时前弯内轮离地的情况，同样的情况也会发生在前驱车的後弯内轮。车轮离地并不是好现象，但有时为了整体悬吊设定上的需要却也 无法避免。 车身的滚动会降低循迹性或转向的灵敏度。一部有最佳悬吊几何设定 的车就是有低的滚动中心、同时由弹簧所提供的防倾阻力可将车身的滚动限制在
合理的范围内。弹簧会影响轮胎的贴地性，同样的弹簧所提供的防倾阻力对轮胎的贴地性也有很大的影响。对一部有既定的悬吊几何、重心高度和车重的车来说.改变防倾阻力会改变极限过弯时车身的侧倾程度。
4.防倾杆的设定
假如一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生超过2度以上的外倾角 （Camber）变化，那么表示部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有超过2度的外倾角变化，就表示至少需要增加负2度的外倾角，以便使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。但是超过2度以上的外倾角设定会减少车子直进时轮胎的接
地面积并且会破坏所谓循迹性），也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡 、过弯速度、进弯和出弯的的转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。 限制车身滚动的另一个理由是要限制滚动中心（Roll Center）
的纵向和侧向的位移变化，这对任何型式的悬吊系统都是很重要的，尤其是对麦花臣支柱氏悬吊系统而言更是如此。滚动中心的位移会导致突然的车身重量 转移变化，造成车身操控平衡的破坏。对赛车来说把车身滚动限制在1.5到2度 内就可以把滚动中心的位移变化限制在可控制的范围内，但是对一般道路用车来说把车身滚动限制在4度以内就算是非常理想的。 对防倾杆的设定来说调整车身滚动的前後比例分配是很重要的，假如我们要完全靠弹簧来抑制车身滚动 ，那么必须使????w的弹簧，如此一来便会减低行经不平路面的循迹性，如果使
用防倾杆则可轻易的调整车身的操控平衡而不影响循迹性。而一般道路用的往往是不可调的。 一般後驱车都将防倾杆装在前悬吊，如此可增加前悬吊的抗侧倾能力 ，减少过弯时後悬吊的车身重量转移，这会延缓或消除过弯时驱动轮（弯内轮） 的离地现象并增加转向弯外轮的负荷，增强转向不足的趋势。而加粗後防倾杆会 增强转向过度的趋势，对前驱车来说因为驱动轮在前轮所以需要增加後防倾杆的硬度，
大家参考参考...以上纯粹是理论的结合罗!![/size]
[[i] 本帖最后由 davidcai 于 2006-11-16 06:12 PM 编辑 [/i]] 奥的赛高速过弯时令人信心不足呀，考虑加装这东西 是的呀～～～～～～～ :Y: :Y: :Y: :Y: :Y: :Y: 好好学习,感谢LZ 感谢LZ:Y: :Y: :Y: 不知偶的思迪装个杆杆得要多少大米呀……
有人说下了一千的都是假的:L
页:
[1]