Honda Tuned Special 从K、F领略本田精神
[table=560][tr][td][color=#666633]来源：[url=http://www.carnews.com.tw/][color=#0000ff]车讯网[/color][/url] [url=http://tw.carnews.com.cn/florilegium.asp?a_name=文：Ronan&a_id=0][color=#0000ff]文：Ronan[/color][/url][/color][color=#666633][/color]
[color=#666633]真的有所谓的「本田情节」吗？对那些没有开过Honda的人来说，这种人与厂牌的依存关系或许令人觉得匪夷所思，但在笔者数年来的采访经验中，确实有太多本田迷有「一日Honda，终生Honda」的坚持，连休旅车也是非H牌不开，这样的死忠若反过来追溯，代表一个小小的「H」厂徽中有太多吸引人的元素，会让人著迷若此。本文这两部车的车主就是这样的例子，即便开的车贵为RSX、S2000之流的GT Car，若问他们的下一部车为何，答案肯定还是Honda。[/color]
[/td][/tr][/table][table=560][tr][td=1,1,180][img]http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2006-9/6/20069623541491.jpg[/img][/td][td][color=#006699][b]顽固Honda造就的本田情节
只要尝过就会不自觉上瘾[/b][/color]
以摩托车起家的本田对於车辆的制作始终有一股属於自己的坚持，NA、高转速、重操控等特质，都说明了本田的竞技本质，而这股热情所延伸的造车工艺也成就本田自身在世界车厂的独特地位；本田推出的车款小至K-Car大至超跑之流都潜藏著浓厚的竞技本质，这是特色更是坚持，所以本田不仅有自己的特色，而且相当顽固。
[/td][/tr][tr][td=1,1,180][img]http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2006-9/6/20069623545201.jpg[/img][/td][td][color=#006699][b]成就本田最速FR之路
进排气为首外观并重[/b][/color]
其中最具代表性的莫过於Civic这款车了；推出时正如其名定位为国民车种的Civic，在七代之前骨子里藏的都是赛车科技的因子，前後双A臂放眼世界同级无车出其右，动力方面不论是经济的单凸或科技的双凸都是以偏向竞技取向的高转化为特性，光是一款国民车款就如此，更别说其推出的性能车种色彩有多鲜明。而谈起性能车种旗下的Type-R车系更是令人称奇，各车系的顶级性能版本统一以Type-R为名，这一点其他日本车厂也无人跟进，性能色彩有多鲜明，这一点更能清楚看出。
[/td][/tr][tr][td=1,1,180][img]http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2006-9/6/20069623547143.jpg[/img][/td][td] 即使近年来随著消费者口味的变化，为了市场考量本田似乎也渐渐向主流靠拢，但依旧掩盖不了潜藏的性能因子，新世代的K引擎看起来虽然少了点刺激，但实际输出数据却有过之无不及，所以即使有人说本田个性不在，但是笔者确认为本质是不会改变的，只是现在的本田，顽固之余也略为融合一点潮流，迈向更全面的本田！
[/td][/tr][tr][td=1,1,180][img]http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2006-9/6/20069623549352.jpg[/img][/td][td] 没有对Honda有特别喜恶的人，在看到S2000这部车时，会有怎样的感觉？就拿笔者为例，我不是驾驶Honda的车，说真的也没有偏好该牌哪一款车，但当我第一次亲眼见到这部本田二号战将时，只有﹁惊艳﹂两字足以形容，不单单是那比例匀称的前长後短车身，俊逸的外型加上几进 50：50完美比重的车体，任谁都没有理由抗拒这样的魅力，更遑论引擎盖下那一公升马力纪录保持者的F20C引擎，在实际开过这部车之前，这些盛名与口碑累积的先入为主观念，确实令人难免偏执了起来。
[/td][/tr][tr][td=1,1,180][img]http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2006-9/6/20069623551542.jpg[/img][/td][td][color=#006699][b]奔驰！黑色子弹
Max Power：250hp[/b][/color]
一直以来不愿妥协於销售与操控本质的Honda，总让人觉得某些面向稍嫌顽固，但这样的择善固执却是累积死忠人气的利基，而S2000就是为了庆祝该厂创立50周年纪念，所设计的双门双座敞篷跑车，挟著历来「S」车系之盛名，并采用Honda罕见的FR配置，这部车推出就掀起车坛的震撼，更是Honda旗下FF车型与NSX之间最强的中流砥柱。笔者於今年初编辑圆梦单元时，就选择了S2000为最想更换的座驾，当今天看到这部轻度改装的S2000後，更确信之所以喜爱 S2000的原因，绝对不是本田情节。
[/td][/tr][tr][td=1,1,180][img]http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2006-9/6/20069623555915.jpg[/img][/td][td] S2000之所以名声远播，有几个关键性的原因，先前提及的FR设计是其一，其引擎本体更放置在前轴之後，营造出特殊FMR引擎配置方式，同时也尽量将油箱、备胎及电瓶等向车体中间移动，以达到50:50的最佳前後配重，不但让S2000拥有绝佳配重，也让前长後短的车身外观不是只有好看而已。
[/td][/tr][tr][td=1,1,180][img]http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2006-9/6/20069623556282.jpg[/img][/td][td] 其二在於F20C这一具及本田精华於一身的2.0L四缸引擎，美规版的动力为240hp/8300rpm、21.2kgm/7500rpm，而日规版本更提高至 250hp/8300rpm与22.2kgm/7500rpm，单公升能营造出125匹马力确实惊人，为了负荷高转速的运转，铝质锻造活塞也是该厂首次在市售车有的设计，浸碳处理的连杆、曲轴得以拥有更高强度，都是先前其他车款看不到的最大革新，尽管後来有许多人认为S2000低速扭力不佳，但换个角度来看，VTEC的魅力本来就是高转速发挥，为此否认此车的价值，绝对有失公正。
[/td][/tr][tr][td=1,1,180][img]http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2006-9/6/20069623557890.jpg[/img][/td][td] 在路上要看到S2000就已经不容易，何况要找到一部动力、外观都有著墨的改装车，笔者企划时找车就直接锁定专精於美规Honda性能车的益新国际，当天赴约时看到这部黝黑的实车，只有好美这个单纯的第一印象，当笔者仔细端倪，这部车不仅仅是外观有变更，连底盘、动力与内装都经过相当幅度的改造，原来有改过跟原厂的差异如此之大。外观虽然只有加装无限前下扰流与尾翼，但搭配降到极低的车身与质感极佳的Rays CE28N，气势油然而生，也让原本就已经相当剽悍的造型，又多了点不可一世的感觉。
[/td][/tr][tr][td=1,1,180][img]http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2006-9/6/20069623558101.jpg[/img][/td][td] 动力部分，目前仅针对进排气与电脑这两项来强化，为的就是让中低速也能好开有力，从内星罗棋布的内装陈设也能看出，车主相当重视操控介面的机能，让笔者相当欣赏简简单单却有实质提升的各项改装，由於车主当日未能亲自接受采访，因此由笔者暂代车主一职，在一天的相处之後，对於S2000，更多了点喜爱的情愫。
[/td][/tr][tr][td=1,1,180][img]http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2006-9/6/2006962363358.jpg[/img][/td][td][color=#006699][b]光荣加冕的最速FF
日规动力底盘移植[/b][/color]
先前曾经在南台湾试驾过正右驾的DC5 Type-R，由於深知DC2的操控与动力均衡性之口碑，因此开之前难免存疑接班人是否还有能力延续Integra其﹁最速FF﹂的封号，特别是引擎从成熟度极佳的B系列更改为K系列，底盘也从前後双A臂修改为麦花臣式，曾经有人质疑这已经渐渐失去本田原味，但不随便妥协的Honda车厂，岂有拿FF一哥的前途来砸自己招牌，再发表历经几个年头後，这款DC5不论是在引擎或操控，都维持住Integra的口碑，改装的热潮也堪称是Honda旗下最优，继承最速FF之名当之无愧，要细说DC5的许多特点，笔者接下来将会以重点式来介绍，本文这部来自益新国际的红色Acura RSX，就大手笔地移植了日规Type-R的引擎与底盘，且为了维持整部车的原厂协调性，除了避震器外几乎未做更动，说是後天版本的DC5的确不会言过其实。
[/td][/tr][tr][td=1,1,180][img]http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2006-9/6/2006962364182.jpg[/img][/td][td][color=#006699][b]刁钻！赤色箭矢
Max Power：220hp[/b][/color]
有鉴於F20C最大马力出现太晚的缺点饱受批评，K系列引擎用上了Honda全新研发的VTEC科技﹁Variable Timing Control﹂进气门相位角连续性控制系统，其原理与BMW VANOS及Toyota VVT-i类似，藉由油压控制让进气门正时随转速提高而提前，用以获取最佳进气效益，最大作动角度可达50度，同时将气门摇臂改采滚珠式轴承设计，让K系列引擎免去早期引擎必须定期调整气门间隙的问题。由於K系列引擎与上一代B系列相比，最大特色是改为进气在前排气在後的反置式设计，此外新型i-VTEC的精进及诸多改革，也是Honda决心要以K系列引擎取代B系列引擎铭机的关键。
[/td][/tr][tr][td=1,1,180][img]http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2006-9/6/2006962365207.jpg[/img][/td][td] 与DC2相比，DC5不论是美规或日规，在外观上的差异已微乎其微，除前後头灯细小差异与车色外，日规DC5 Type-R也只不过多了尾翼、与小扰流件，加上名称省略Integra改为RSX。至於内装方面，跟DC2相同，DC5 Type-R车型多了红色反皮包覆的前双座Recaro赛车椅及门饰板，方向盘为Momo代工之SRS气囊小幅方向盘，底盘方面，跟DC2相同，美规仍为不同於日规5孔的4孔设计，但日规DC5 Type-R采用Brembo卡钳，益新这部RSX目前移植了K20A引擎、五孔底盘与Brembo煞车卡钳，其余包含内装及些许外观都还是维持美规模样，不希望太过招摇是最大的原因。
[/td][/tr][tr][td=1,1,180][img]http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2006-9/6/2006962367549.jpg[/img][/td][td] 在万里山区试驾这部「最速FF」确实快意，相较於DC2 Type-R较外放的激情，DC5 Type-R则相形细腻与成熟许多，尽管VTEC开启之前的动力表现虽不特别，但充足的大排气量扭力搭配6MT，一般行车绝对刁钻有余，笔者在几次逮到空档时大脚踩下，当转速一过VTEC开启界线，DOHC VTEC独有的变频引擎声浪瞬间传入耳际，飞快上升的转速另人安心於Honda的金字招牌依旧存在，而DC5的麦花臣悬吊跟双A臂相较，不敢操控层面说愈来愈好，但在原厂调校下可说是有媲美前代车款的实力，俐落操控感依旧，却多了DC2没有的乘坐舒适性，这样完美融合操驾与乘坐的两项需求，在DC5身上找到了完美的平衡。
[/td][/tr][tr][td=1,1,180][img]http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2006-9/6/20069623610840.jpg[/img][/td][td][color=#006699][b]承袭最速FF美名
击溃舆论证明身价[/b][/color]
以往B引擎时代，车迷对於本田不曾产生怀疑，动力是如此，底盘更是相同；只要论及操控，东方车厂的首席代表绝对非本田莫属，以小排气量挑战最大的驾驶乐趣及动力是本田的最大本领，其中车型代号DC2的Integra就是最佳代表之一，红头B18C Spec-R以1.8升之姿创造出200匹的动力水准，放眼市售车似乎仅有西方的BMW能出其右，而精密且准确的变速箱设计更是一绝，能将辛苦营造的动力分毫不差的扎实反应出来，加上前後双A臂的赛车级底盘，DC2带给操控迷的是无限的快感、更是绝对的经典。
[/td][/tr][tr][td=1,1,180][img]http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2006-9/6/20069623612311.jpg[/img][/td][td] 然而进入新世代本田版图後的DC5，在未推出之前就已经承受极大的压力，正因DC2的招牌实在太大块，所以就算进入全新的设计领域，DC5还是背负著输不起的压力，动力是如此、底盘也相同。00年正式登场的DC5，一时之间可说跌破众人的眼镜，全新的K20A红头引擎虽然可输出220匹，加上六速手排设定还是让人有无限遐想，但是改为前麦花臣、後双臂的底盘可就质疑声四起，变胖又长大的车身尺码更是一大问题，刹时间问号、甚至批评声四起，但本田似乎不为所动，因为既然是最速FF的传人，绝不会因为改朝换代而折损战力的，这一点本田相当有信心。
[/td][/tr][tr][td=1,1,180][img]http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2006-9/6/20069623613302.jpg[/img][/td][td] 虽然DC5带来许多疑问，但是经过时间的考验加上各大改装厂在赛道中的试练，也终於给了DC5一个清白，刻意调校的悬吊系统实际的表现其实并不逊色於DC2，或许呈现的感受不尽相同，但却同样达到一定的水准，整体转向趋於中性，高速弯道的稳定度甚至超过前代车款。至於引擎，B系列的高落差已经消失殆尽，取而代之的却是平顺扎实的反应，用时间跟心去感受，K20A绝对经的起考验，六速手排的韧性及实用度，更开创了新的纪元，所以DC5究竟有没有成功继承DC2的地位，答案应该就在当初充满怀疑的人心中！
[/td][/tr][tr][td=1,1,180][img]http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2006-9/6/20069623614697.jpg[/img][/td][td][color=#006699][b]最速FR言过其实？
认定地位取决价值[/b][/color]
50：50车身配重、250匹马力加六速手排、前置引擎後轮驱动，1240kg的车重，光看这些条件，你认为这是什么样的一部性能车？称他为最速日系FR似乎有些夸张，但是他的优点，却深为行家所知！它就是对本田有特殊意义的敞篷小跑车S2000。00年这部车推出之时曾经轰动日本甚至全球，锐利的造型加上优异的性能表现，来自各方的吹捧接迥而来，一时间似乎将S2000捧上了天，搞的它好像已经晋身超跑之林一般；S2000难道真的没缺点吗？随著时间的考验，操控方面无话可说，但是F20C的低速扭力却遭人诟病，甚至遭人戏称6000rpm之前连单凸喜美都不如，这一点也成为S2000的致命伤，最速FR？这玩笑似乎开大了！
[/td][/tr][tr][td=1,1,180][img]http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2006-9/6/20069623614760.jpg[/img][/td][td] S2000真的这么不堪吗？笔者倒认为是大家以过高的标准去期待它的出现，2.0四缸引擎的扭力本来就有一定的限制，更何况它为了高转化马力势必有所牺牲，所以S2000之所以遭质疑，究其原因就是被扣了顶太大的帽子。为了挽回颜面04年推出的小改款车型将排气量加大到2.2升，扭力成长至22.5kgm後低速的反应也确实有所改善，犀利的操控依旧，S2000也变的更有价值，但是否意味著旧款的F20C一文不?呢？
[/td][/tr][tr][td=1,1,180][img]http://tw.carnews.com.cn/UserFiles/2006-9/6/20069623616139.jpg[/img][/td][td] 笔者从未如此认定，驾驶S2000甚至拥有S2000需要去感受的是它的平衡性，如果你对於它的动力有太多遐想，失望是在所必然，S2000的价值遭到怀疑完全是不平等的主观意识作祟，回归原点检视，S2000依旧是部难得的好车，至於最速FR的称号，本来就不属於它，真正适合的称号，应该是最均匀的FR吧！
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