活力四射 试驾讴歌07款TL Type-S
工具是用来进行一项专门工作的物体。07款讴歌 TL的任务就是要保持它在讴歌系列车型中的销售领先位置，同时缩小与入门级豪华运动轿车的销售领队宝马3系之间的差距。讴歌对当前TL的市场表现很满意，一直保持着每年8万辆左右的稳定销售量，在入门级豪华车领域，讴歌的产品规划师们似乎已经密切注意到了入门级豪华车领域的欧洲和日本对手们通过产品升级所取得的巨大成功。宝马3系的销量在05年底开始激增，新款雷克萨斯IS系列也在日益发展壮大。日产英菲尼迪刚刚向公众发布了全新G35，我们预计它将大获全胜。但与一贯被大肆宣传的后轮驱动轿车不同—其中一些会或者将要设计成房车、敞篷车或旅行车，使用涡轮增压器、全轮驱动甚至后轮转向—讴歌TL只会有配置前轮驱动、V6引擎的轿车车型。但对于07款，TL 将有常规版和最强性能版。标准型07款TL保持了258马力的输出功率和3.2升V6发动机，还有进行了多项改进的全新5速自动变速器。最醒目的新闻是位居行列顶级的TL Type-S 在中断三年之后卷土重来，而且进行的升级远不止是轮胎和悬挂。
如同RL的动力表现
让一辆TL Type-S回到最畅销车型排名第一的最佳途径是什么？宝贝儿，当然是动力；而全力驱动过于沉重、两轮驱动RL的高转速300马力 3.5升 V6引擎似乎是个不错的选择，事实的确如此。现在，被调整到286马力、欢畅无阻的发动机可以在TL Type-S细长的前端里面自由的呼吸和旋转。它可以搭配纯粹主义者选择的6速手动变速器或全新升级后带有翘板变速开关和与转速相匹配的降档系统的5速自动变速器。
在整个转速范围里TL的发动机感觉很机灵并反应迅速，在4950转/分的VTEC可变气门正时转折点处，也就是高升程耐力长的凸轮开始工作的时候，引擎变得稍微有些紧张。然后这个本田发动机的音调与Type-S的低温进气口、两阶段通风管和大流量排气系统完美合奏。这是继已经消失的昂贵的NSX之后声音最洪亮的本田 / 讴歌产品之一。不过说实话，声音可能确实有点大。
6速手动变速器就是我们广为赞誉的本田典型变速器，例如传统的S2000，但它更接近配置在新思域 Si上的变速器，轻巧的变速杆通过一下可靠的嘀嗒声就完成变速。传动齿轮是受到高度评价的，它充分利用了Type-S热情洋溢的新发动机的优势。显然，为了减轻齿轮变换的声音和让换档过程更顺畅，Type-S上还广泛应用了大量的机械技术。 [b] 控制动力
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你会猜想一个拥有256磅-英尺扭矩采用前轮驱动的汽车可能会很难操控，需要给它的6速手动变速器安装一个限滑差速器（LSD）。这种持续的扭矩转向减速配置是通过在两个前轮之间更加平等的分配驱动力来工作的。
在TL Type-S上它运转的非常好。我们注意到的唯一一次转向受节流阀影响的情况是在节流阀全部打开时刚好在一档和二档的开始部分。此外，不管油门是开是闭，这辆车的转向都是如针尖般精确的。LSD差速器在减少转向不足方面也发挥了极大的作用。 [b]活力四射的悬挂
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07款TL和TL Type-S的悬挂都接受了修正。共同的结果就是没有通常要伴随运动悬挂的那种刺耳之声，成就了一款更加有力更加容易控制的汽车。我们驾驶过它的所有竞争车型，TL无疑是所有道路上最平稳的行家。Type-S就是有点锋芒毕露但还是在可以接受的程度内。我们甚至让自己处于一种危险的境地，并说Type-S的设置本来可以很成功的与标准的TL融为一体的，而且讴歌的本性应该在Type-S身上表现的更加咄咄逼人，在这方面还很有发挥余地。另外，Type-S的四边都骑在抓地力强大的普利斯通Potenza RE030轮胎上（235/45R17 93W）。
讴歌07款TL Type-S仪表盘 因为配置了一流的高稳固性高低A臂前悬挂以及后部的复合铰链和平衡杆，TL Type-S的悬挂被调整地几近完美。减震比和车身控制都是非常出色的，而悬挂那无需改变方向就能识别出路面不平度的能力更是不同寻常的。
经过重大修正的可变助力齿轮齿条转向系统具有无以伦比的精确性，也是令人感到欣慰的保守派。换句话说，阿库拉并没有用电动机械系统来实现它完全敏捷的传动比和麻木隔离的诡计和妥协。传动比被固定为合理的15.4：1，而且只有转向结果会随着速度的变化而改变。另外，动力转向流体流过一个新合金冷却器，然后通过单向反冲节气阀被阻止下来以便将路面不平整性反应到你手上的可能性减到最小。这种几乎与前轮驱动的车型一样。 美丽的车内空间
与所有重大的硬件升级同时进行的还有TL和TL Type-S狡猾的外部和内部装扮得变化，只有眼光最广博的才能发现。Type-S最明显的不同就是方形的排气管和“黑铬色”的边边饰—当然，还有标志牌。
车内，Type-S装配更高的衬垫和前座椅上“Type-S”的浮饰，同时，还有主动噪声消除装置始终伴随着标准XM附属配置的讴歌- ELS六碟CD/DVD音响系统。导航系统在两个车型上都是选配装备。 这款车的售价还没有公布，不过，据悉全线车型的价格都会在3.4万美元至3.9万美元之间（约合人民币26.86至30.81万元）。从讴歌06款车型的定价来分析，预计没有装备卫星导航系统的07款TL Type-S的起价将为3.7万美元（约合人民币29.23万元），顶级车型的价格为3.9万美元（约合人民币30.81万元）。
讴歌07款TL Type-S发动机 凭借它们的实力，07款TL和TL Type-S是在讴歌真正占领入门级豪华运动型轿车市场之前的占位人，正如它最近所证明的那样，凭借它出色的07款讴歌MDX和RDX可以打入运动型多功能轿车的市场。
一切杰出的能力都是不可否认的。毫无疑问，TL Type-S是最优秀的TL，它远远超出大多数入门级豪华轿车买主们的需求和期待。它表现出了许多惊人的性能和装备，其中一些还是竞争车型所不具备的，在价格方面它至少将会把后轮驱动信徒们的牢笼敲得咯咯响。 [color=blue]而全力驱动过于沉重、两轮驱动RL的高转速300马力 3.5升 V6引擎似乎是个不错的选择，事实的确如此。现在，被调整到286马力、欢畅无阻的发动机可以在TL Type-S细长的前端里面自由的呼吸和旋转。
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要注意到的一点是，上面提到的马力数据均为新的 SAE J1349 - Rev.8/04 标准
TL 的 3.2 升引擎，在旧的 SAE 标准下的马力/扭力数据为 270hp / 238lbs-ft
在新的 SAE J1349 标准下为 258hp / 233lbs-ft
引擎本身并未做任何改变，只是测量的方法变了，数据也跟着变了
譬如说 RL 的 3.5 升引擎，在旧的SAE标准下为马力/扭力数据为 300hp / 260lbs-ft
在新的 SAE J1349 标准下为 290hp / 256lbs-ft
TOYOTA/LEXUS 的数据也一样通通缩水
譬如说 LS 的 4.3 升引擎由 290hp 变成 278hp
现行 IS250 的马力实际上跟上一代 IS300 (215hp) 差不多，但帐面上只有 204hp
GM 的数据则是通通变大
譬如说 Cadillac XLR 由 440hp 变成 469hp
目前似乎只有 HONDA 、 TOYOTA 跟 GM 使用新的 SAE J1349 - Rev.8/04 标准 :heart :heart :heart :heart
真系好靓!!!!!帅呆了!!!:Y: :Y:
3.2果只270匹我觉得应该唔会吧```` 觉得还是叫阿库拉好... [quote]原帖由 [i]啥个[/i] 于 2006-11-21 09:02 PM 发表
觉得还是叫阿库拉好... [/quote]
谢谢你的天气预报
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