一直以来，日本车厂在柴油引擎的研发上，所投入的资源比起一些欧洲车厂来说，还是偏低。不过随着柴油市场的逐渐崛起，日本车厂对于这一块领域，也逐渐重视起来。在这样子的背景下，Honda宣布完成了下一世代的柴油引擎研发，最主要的特点，就在于这一具柴油引擎能拥有与汽油引擎接近的废气排放水平。Honda所开发出来的次世代柴油引擎，在使用革命性的氮氧化物触媒转换器，让氮氧化物的排放已经能够符合美国EPA环境保护局五期排放标准。这个革命性的触媒转换器，同时也是世界上第一套使用氨所产生的化学反应，把具有毒性的氮氧化物，转变成为无害的氮气。

Honda使用搭载在欧规Accord上的2.2升i-CTDi引擎，开发出新一代的低污染柴油引擎，大幅降低氮氧化物的排放。


这个新的触媒转换器有两层结构，第一层吸收氮氧化物，并且把一部份转变成为氨，另外一层则吸收转化出来的氨，然后与剩下来的氮氧化物产生化学反应，最后生成无害的氮气。这样子的新科技，让Honda制造出了这样子一套干净、轻量化的氮氧化物处理系统，其最佳工作温度大约在200~300 ºC之间，这也正是柴油引擎排气的主要温度范围。

Honda目前先把这套系统装在一具2.2升i-CTDi引擎上，这一具引擎首先于2003年搭载在欧规Accord上面。这一具引擎原本就以安静的运转，还有干净的排放著称，现在再加上这套触媒转换系统之后，不但并没有减损原本的性能，同时让废气排放变的更加干净。

新开发出来的触媒转换器，利用氨与氮氧化物的化学反应，大幅减少这种有毒物质的排放。


随着这项新科技的发表，Honda打算把旗下的柴油引擎，都改成成这种干净柴油引擎，并且推广到其它市场。估计在三年之后，搭载这种科技的新世代柴油引擎，就会进入美国市场。

一般用在汽油引擎上的触媒转换器，拥有三向转换器，能够把氮氧化物减少只剩1%左右。不过使用在汽油引擎上的触媒转换器，对于油气混合比的要求十分严格，必须要在特定的环境下才可以顺利运作。对于燃烧环境充满氧气的柴油引擎而言，并不适合，最多只能减少10%的氮氧化物排放。而Honda所开发出来的触媒转换器，将能够有效降低柴油引擎的氮氧化物排放，达到接近汽油引擎的水平。除此之外，还有好安装、重量轻等优点，相信未来可以在短时间之内普及。

现在的汽车厂家都围绕绿色环保，低油耗方面造车．