本田：“有梦想就有力量”
本田：“有梦想就有力量”
2005-11-14 11:52:47 来源: 南方都市报 作者：本版撰文：本报记者 吕静莲
本田汽车一步一个脚印的发展历程，是对“梦想的力量”这句口号的一个很好的诠释。
从摩托车到汽车生产，从立足于国内到实现全球化战略，在众多汽车品牌中，本田的成功显得格外引人注目。2002年，本田公司实现的利润高达35亿美元，把通用、福特和大众等公司远远甩在身后。到今年3月，本田的销售额达到86500亿日元。如此骄人的业绩，本田是如何取得的呢？本田的回答是依靠“梦想的力量”，依靠的是对一些看似不可能达到的理想的不懈追求。
标志演变史
本田公司在上世纪80年代成立了商标设计研究组，从来自世界各地的2500多件设计图稿中，确定了现在的三弦音箱式商标，也就是带框的“H”，图案中的H是“本田”英语名称“Honda”的第一个字母。这个标志体现出技术创新、经营务实，以及收放自如的特点，而广州本田和东风本田的标志则是采用中方厂商中文标志与本田商标结合而成。
车型介绍
雅阁(Accord)
本田于1976年推出了第一代雅阁轿车，获得了市场的认可。从1982年的第二代一直至1994年的第五代雅阁，均不断进行着技术革新。1998年，本田正式推出了第六代雅阁轿车，广州本田也正是从这一代雅阁开始生产销售。而目前，在全球销售的雅阁车型，已经更新至第七代。
NSX跑车
本田NSX从1990年第一款型号的跑车问世至今总共销售了18000辆，而美国市场独占8739辆。NSX那轻量化车身以及强劲的动力性能，对法拉利，保时捷等名跑车造成了直接的冲击。本田汽车于2005年正式宣布停产NSX车型，并准备研发一个更强的替代车系，NSX－R GT则是该车系的最后一个车型。
CR－V
本田CR－V，是一款结合了越野车以及轿车特性的新车款，它的历史可追溯至1995年10月，至今已遍布全球162个国家和地区。该车最早于1998年以进口车的形式进入中国市场，并于2004年由东风本田汽车正式引进生产。 麦宏坚
起步：本田宗一郎发明电动自行车
上世纪40年代末，后来被称为“日本的福特”的传奇人物本田宗一郎创立了本田汽车，全称本田技术研究工业总公司。1906年11月7日出生于日本静冈县一穷苦家庭的本田宗一郎对机械有着特殊爱好，高小毕业后就来到东京一家汽车修理厂当学徒，6年后回到家乡滨松市开设了一家汽车修理厂——技术商会滨松支店。1934年，宗一郎又创建了东海精机公司，二战后处境的艰难，导致其在1945年将公司以45万日元的价格转让给了丰田。
1946年10月，本田宗一郎在滨松设立了本田技术研究所，主要生产纺织机械，成为他人生旅途的一个重大转折点。当时由于战争物品匮乏，且交通不够发达，加上日本崎岖不平的山路，对骑自行车运输粮食造成很大困难。本田宗一郎利用陆军在战争期间留下的无线电通讯机，安装到自行车上，制造成一种新型的机器脚踏车，由于很好地配合了市场需求，这款机器脚踏车马上成为抢手货。
在此基础上，1947年，本田宗一郎亲自动手研制出50毫升双缸A型自行车马达，这就是最早的本田摩托发动机，也是本田A型摩托批量生产的开始。
壮大：击败雅马哈成就摩托车霸业
尽管在今天看来，本田的摩托车生产远远不及汽车所带来的利润和名声，可是对于本田来说，在摩托车生产上的成功不仅为公司掘得第一桶金，更为以后汽车制造打响了品牌并奠定了雄厚的技术基础。
20世纪70年代，由于本田把相当大的利润和技术力量投入到汽车生产中，使摩托车业务受到了一定影响。此时，日本雅马哈摩托车公司向本田发起了争夺摩托车行业世界第一的挑战。面对挑战，本田以经营汽车的所有利润为资本，以研制汽车的雄厚技术力量为基础，采取大幅度降价(降幅超过1／3)和产品多样化的措施(1982年1月到1983年7月间共推出8l种新车型)，全力进行反击。这一近代日本工业领域最残酷的决斗持续18个月，最后以雅马哈公司公开道歉、总经理被解职的结局而告终。在摩托车市场激烈的市场竞争中，日本的摩托车生产厂家1960年剩下30家，1965年剩下8家，而到1970年则只剩下了4家——本田、雅马哈、铃木、川崎。而在这场竞争中，本田由此成为了世界上最大的摩托车生产厂家。目前，本田摩托约占全球市场的三分之一份额。
转型：成为日本第二大汽车公司
正如一枚果子由青涩转向成熟，本田把目光转向汽车制造并不是一件令人奇怪的事情。多年来在经营上和技术上经验的成熟，以及摩托车市场的激烈竞争的推动下，本田于1962年正式投身汽车制造业。
转型后的最初一段路走得并不顺利，在此后的五六年时间里，日本汽车市场极不景气。为争得一席之地，他们利用在摩托车开发、经营中获得的丰富经验及大量资金，不顾一切地投入汽车开发，结果获得极大成功：先后推出过T360型卡车、S500型轿车、N360型轿车等汽车产品，其中N360型轿车成为全球畅销车；设计开发的CVCC发动机以及安装此种发动机的汽车，因其控制排污效果好而于1975年在世界汽车界引起极大轰动。
到1975年，本田在汽车方面所创的营业收人已超过摩托车。上世纪90年代中期，本田汽车产量超过了日本老牌汽车厂三菱汽车，成了日本第三大汽车厂。1999年，本田又利用日产公司经营状况不佳而一跃成为日本第二大汽车公司。
扩张：本地化经营策略取得成功
在日本当地市场取得巨大成功后，本田开始将扩张的触角伸向海外。1982年，本田首先是在俄亥俄州开工生产雅阁汽车，初期年产六万辆，成为第一家在北美制造轿车的日本汽车制造商。1986年，加拿大的汽车制造厂开工。举着“哪里有需求、就在哪里生产”的大旗，本田开始了在全球市场的大规模扩张。本田美国分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。它的Accord(雅阁)和Civic(思域)汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。本田在美国当地的产品零部件采购率达到90％以上，公司的当地供应商已超过440家。
在生产本地化的同时，本田的研发机构也在快速实现本地化，通过专门为北美地区开发新车型和向当地供应商采购零部件，逐步实现美洲经营活动的自立。这些努力已经取得了丰厚的回报，本田在北美地区的厂家从1987年就开始向外出口产品，目前从该地区出口的汽车总量已超过50万辆大关。
征战F1
全力参赛，彰显实力
在进行技术研发和开拓全球市场的同时，本田相当重视对产品实力的证明。1961年，本田在英国举行的比赛中击败长期居于垄断地位的英国摩托，确立了在国际摩托车市场的地位。到宗一郎发起倡导“本田梦想”，充分利用有效机会宣传企业和产品，积极参加各种类型的车辆竞赛活动，并在标志着世界汽车最高水平的一级方程式汽车大赛中获胜，本田用征服赛场的方式逐步扩大了自身实力的影响。
本田F1的历史可分为三大时期，1964年至1968年为开始参加期，1984年至1992年为多次夺冠的辉煌期，2000年到现在则是重新参加期。与其他车队不同，本田的F1车队主要由从事一般量产车型开发的工程师们组成，不少人从未经历过赛车活动。这些普通工程师们通过轮流参加F1比赛，锻炼经验和技能，再将这些经验和技能带回提供给全球顾客的量产车型的开发工作中。
1964年，刚刚进军汽车事业的本田就开始了对赛车运动顶级赛事——F1的挑战，并在次年就凭借RA272赛车在墨西哥分站赛上夺得首个冠军。为了倾注全力应对环保问题，1968年本田决定暂时中止参加F1活动。
1983年，本田作为发动机供应商再次参加F1赛事，在1984年的达拉斯分站赛上，获得了复出后的第一个冠军。1986年，威廉姆斯本田车队首次获得年度车队总冠军。1988年，迈凯轮本田车队在全程16站比赛中获得15次冠军。在第6次获得年度车队总冠军后，本田认为已经达到了预期的目标，于是决定从1992年起再次中止参加F1活动。
为了提高车身开发领域的技术力量、培养工程师，进而提高本田的国际品牌意识，本田与英美车队合作，并从2000年开始第三次挑战F1赛事。从2000年到2003年，英美车队在总排行榜上一直位居第5名。2004赛季，在全程18站比赛中，车队共11次登上领奖台，最终获得了年度车队排行榜亚军。2005年，英美车队虽然也取得不错的成绩，但仍然难以达到本田的要求。本田加大投入，开始走到F1的前线。经过一系列的投资和调整，本田成为两支F1车队的主人。从2006年开始，本田在F1将有两支参赛队伍。
中国攻略
全面布局，稳步前进
本田的低调与沉默在中国一如既往，本田的创新与成功也在中国一如既往。在进入中国短短七八年的时间内，业已完成一南一北两大布局，广州本田与东风本田齐头并进，实践本田在中国的全局战略。
南北错位经营互不冲突
1998年7月1日成立的广州本田显然是本田双生子中的大哥，经过年产3万、12万、24万阶段的三大阶段工程改造，终于在2004年初实现了日产1000台的目标，并于当年11月在增城建立第二工厂，首期投资22亿元，生产规模为年产12万辆，计划于2006年下半年正式投产。其旗下雅阁、飞度、奥德赛多次包揽中高档轿车、1.1L－1.5L级别轿车、MPV等所在级别的冠军。
而2003年由东风汽车与本田通过改组原武汉万通汽车有限公司组建而成的东风本田投资总额为3.862亿美元，起步产品为CR－V运动型多功能车，2004年上半年正式投产，规划年产量3万台。眼看着广州本田凭借雅阁车型在市场上一路飞奔，不甘落后的东风本田将在明年引入备受关注的思域车型。
东风本田总经理尾崎满在接受采访时表示，东风本田的发展速度肯定会快过当初广州本田的发展速度，但他也同时表示，不会和广州本田形成正面竞争，在目前的细分市场中，双方的产品尚未出现重叠。
首创“四位一体”销售模式
本田的创新精神在广州本田上所体现出来的，便是它在中国首创了以售后服务为中心的“四位一体”特约销售服务体系。它采用了以售后服务为中心，集整车销售、售后服务、零配件供应、信息反馈四位一体的特约销售服务网络，为当时的国内汽车行业流通领域带来了全新的经营理念。目前为止，广州本田在全国各地已开业250多家特约销售服务店。
除了注重售后服务外，广本还不遗余力地推进国产化工作，其中，雅阁国产化率达76％，奥德赛国产化率达到80％，飞度国产化率达到90％，有效地缩短了供应链，并提高了采购的反应速度。同时，精益生产的理念在本田也有相当表现，包括高效的柔性生产系统、生产与市场联动、“零库存”的物流系统、现场作业研究、全过程的质量保证控制以及全员的素质提高和持续改进六大方面，成为其在中国市场站稳脚跟的法宝之一
