新雅阁真的好吗（转贴）
作者――Turbo Coffee
新雅阁上市也算是有一段时间了，早想去看看，一直没抽出时间，快放假之前，正好赶上帮一个同学拿火车票，下午也没什么事情，想起上班路上有一家广本的4S店，就在西苑，叫万泉河店，于是决定去看看，回来后写点东西给大家做个参考。
一进展厅，一辆银色的新雅阁闯入视野，我没理销售员的招呼，径直走向雅阁，围着车转了两圈，发现比照片上的好看多了，外形的设计绝对是北美风格的，难怪有个朋友告诉我说，中国这款雅阁是以北美款为基础上改进的，最明显的标志— 大 ，一切都大了一圈，美国人啊。车身线条的风格有着近年来设计的流行趋势，向上扬起的腰线，多棱角的大灯，镀铬的装饰条。。。，好与不好，见仁见智，至少我觉得这车还挺好看的。
拉开车门，车门比起以前的雅阁（在公司，我曾经开过一段第七代的雅阁，而且是最早的那一批车），感觉要厚实很多，不再有那种一拽就轻飘飘的感觉，令人感觉踏实，可能是车门当中的加强梁得到了提升，也没想问销售员，因为我估计他也不知道。
一坐上驾驶席，第一次体会到广本的用心之处，全新设计的座椅软硬适中，包裹力极好，特别是肩部支撑也是恰到好处，如此细心也贴心的设计，以往只能在德国高档车中感受得到，10方向电动调节，应该适合绝大部分人的体型了。
抬眼望去，带铝合金装饰圈的转速和速度表，豪华庄重中透出一丝年轻和运动感，很讨人喜欢。细看方向盘，虽说是四幅的，但绝不是老雅阁那种土气的四幅，而是有着强烈运动气息的风格，感觉上非常接近宝马M3的那种运动方向盘。方向盘的调节现在能够更低一些，可以使方向盘的平面更垂直一些，这样有助于我们激烈驾驶，嗬嗬，话说回来，谁会开着这车激烈驾驶呢？
其实最让我感到震惊的不是这些，而是车内的内饰材料，所有的开关、按钮、中控台所用的塑料材质，那些按钮简直太精致了，原本只会在德国三大品牌上见到的材质，现在竟然在这车上也出现了，而且品质更加优良，老款车上那些接缝不齐，盖不严的盖子等情况完全没有了，闭上眼睛摸索，真的不比宝马三系的差。我反复按着按钮和调节旋钮，边上的销售员流露出了心疼的神色~~~嘿嘿，别怪我。各个按钮触感不错，而且很就手，根本不用欠身就能轻松够着几乎所有的按钮。
有一丝遗憾的就是，桃木这阴魂不散的东西还纠缠着我们的国产品牌，好在新雅阁用的是深色的桃木装饰，比起以前的那种土得掉渣的浅黄色要好了很多，但是如果能换成一些深色金属或者碳纤维风格的装饰，那岂不是锦上添花？总之，坐在驾驶席上的感觉真的出乎我的意料。
乘坐空间绝对没得说，将近5m的车身，2米8的轴距，所有的空间都是富富有余，即使你是个1米9几的大胖子，我估计也照样没问题，你依旧可以选择轿车，而不是什么SUV。车里的一些所谓卖点我就不一一介绍了，像什么USB接口，自动雨刷，氙灯，大灯清洗之类的，大家也都司空见惯，只不过可能雅阁的配置会比较全而已。
下面就是我关键的试驾了，嘿嘿，这过程可不容易呢。因为店内的专门试乘试驾车还没有到位，所以在我强烈要求，并且与他们销售经理说了N多好话之后，终于他们同意给我一辆崭新的展车作为试乘试驾车，让我开一圈感受一下，估计我也是少数第一批开上新雅阁的人了，暗自窃喜中~~~
我开的是一辆舒适版的2.4，2.4导航版应该是多一些更加豪华的配置，好像有DVD，倒车影像，侧气帘，电动后遮阳帘，防炫目后视镜之类的，看来还是舒适版的比较值，因为导航贵了三万五呢。打开点火开关，仪表板的背光是蓝色的，比以前的白色要柔和舒服多了。着车，相当宁静，比起以前的发动机有很大的不同，不过也许是隔音加强了也说不定，这种宁静，很像凯美瑞的感觉。
档把比以前那丑陋无比的老款强了太多了，现在的短很多小很多，我在手中非常的自然舒服，而且有一些运动气息，要是手动档的就好了，销售员说，近期可能就会到一批手动档的雅阁，这又使我兴奋不已，到时候再来开开手档的。方向盘的握感简直棒极了，粗细非常合适，方向盘半径比以前小了一点，灵活了太多了，我只在国外的R32上体会过这种感觉，绝对值的向大家推荐！另外，从一头打到另一头，方向盘只需要两圈半，停车揉库轻松了不少，在以往只有德国豪华车才有的VGR可变齿轮比转向技术，这款车貌似也有了，这样会使得高速驾驶时转向更精准、安全，低速停车时更轻松。
挂上D档，松开手刹，这时候发现手刹的感觉和老款大不相同，老款的感觉很糟糕，每次拉手刹的时候都给我拉不紧的错觉，原因是因为力矩问题吧，松松垮垮的。新款上的手刹小巧，手感非常好，完全没有了以前的那种不牢靠的感觉，有韧性，行程也短了不少，很适合飘移的时候用哦。后视镜比以前大了很多，尤其是上下的范围，那感觉有些像SUV的视野，这么大的后视镜会不会提高风阻？我是不是操心太多了？
缓缓上了门口的一条马路，路上车不多，我一脚油门下去，2.4的机器顿时反应过来，轻声叫着，把这么大的车身瞬间推了出去，转速表的指针迅速攀升着，很快就换到了二档，没有冲击，但是有感觉，感觉电脑的处理相当不错，当你感到了换档的动作，但是没有换档的冲击，一切像个高超的赛车手在做的动作一样，迅速、流畅。强大的扭矩让我很有欲望掀开发动机盖，再次确认一下那里面是一台2.4发动机么？怎么比起以前的那个老款有着天壤之别了呢？我钟爱的迈腾，1.8T的发动机已经老了，如果你不搭载2.0T，以后会有更多的accord从你身边超过的。
以前的i-VTEC声音有些单薄和枯燥，这新2.4 i-VTEC发出的那种轻轻的类似口哨的声音很愉快的就输出了180匹的马力，有时候很像我车的那颗k03S turbo的声音，令你热血沸腾。发动机带出的扭矩使得起步、加速、再加速的性能都比以前有了质的飞跃，简直不是一个级别的车，看来发动机的调教，电脑程序的重新编写都花费了本田不少的心血。这恐怕就是赛车运动的真谛吧？噪音？没有凯美瑞那么明显，因为我的领导就开凯美瑞，总跟我抱怨噪音的问题。当然如果你指的发动机的咆哮是噪音的话，请你多攒些钱，买劳斯去吧。喜欢本田的人，听不到VTEC的声音，那你要他做什么？路噪？几乎没能感觉到，也许是因为我只开到了160km（销售人员快疯了，说大哥，能慢点吗。。。），也许是我只注意了发动机的声音，反正没觉得有什么不该有的声音。胎噪？米其林MXV8的215/60R16的轮胎，你还会要求更多么？尽管我在躲避大公共突然出站中，100公里突然变线，轮胎并没有冲出极限的迹象，车身也没有强烈的晃动，这一切也许是VSA，也许是独立悬挂，也许是因为2.8米轴距，无论如何，但绝不是MXV8的功劳，后来经销售的介绍才恍然大悟，新雅阁的重心整整降低了182mm，而又完全不影响整车的通过性。
一切都是那么平衡。不过我觉得这轮胎低估了新雅阁，要是我的话，先把减震换成PSS9，让车子趴下来，然后再上一套BBS的18寸的CH，再套上我心爱的225/40R18的PS（至少）才能匹配这台VTEC和独立的前悬挂还有那出色的后多连杆，才绝对够吸引眼球！有些跑题了=o=。
快到红绿灯，我故意没有减速，而且重踩了一脚刹车，看看刹车到底是个什么特性。果然令我再次感到意外，比起老款刹车系统的前段刹车力度不足，新雅阁前段加强了不少，很短时间内车速就降了下来，而且刹车踏板的硬度适中，很容易上手，不知道刹车系统真的是做了全面的改变呢？还是只是改变了刹车分泵和刹车盘的尺寸？不论怎么样，我喜欢这种改变。不要小看这种改变，把车辆的速度快速降低是有很实际的安全优势的，前段的降速要比后段的降速要好很多，因为碰撞那一刻的能量是和你的速度有着直接关系的，所以祈祷撞车的时候你的速度已经减到了足够低吧，因为什么气囊气帘的，都是严重撞车之后的补救措施，都不如把冲撞的能量降低来得实惠，来得安全。
再次起步，发动机的线性加速表现得一览无余，连我这个不喜欢NA的人，都开始喜欢上了这发动机的表现，突然暗暗的想：要是把这机器塞到飞度里面。。。我估计北京的多少改装车车主又要哭了。。。
前面一个90度标准弯，出于安全考虑，60km过的，没有什么侧倾，右后轮的抓地也没问题，不知道前后防倾杆的设计及刚性，不好评价。而且对于5米车身，2.8米轴距的车，这种表现，你还想要求什么？用coupe的标准要求sedan是不合理的。座椅的包裹性也不错，因为至少我还没被离心力推到贴上车门，一切中规中居，比我期待的要好。
一圈试驾路线没有几公里，很多想体验的也不够尽兴，毕竟销售员那心疼的眼神~~~我也实在不好为难他。后来他又向我介绍了N多新雅阁的特点，我也不一一道来了，毕竟大家都关注了，可能比我还清楚。因为我一直主张，车是用来开的，如果操控都不如意，那一切所谓锦上添花的东西又算得了什么呢？如果操控好的车，没有这些累赘，依旧出色。总之，新雅阁给我的感觉就像他的口号一样，确实超越了很多人的期待，我想它已经不再把凯美瑞放在眼里了，而是把竞争的目光落在带着浓郁日尔曼口音，那些动不动就3.2，4.2，V12的家伙身上，一向狂妄的VTEC，一向在赛车场上超越他人的大H，如今带着这个重量级的炸弹，又回来了。
喜欢本田的人真的应该看看这车，这种换代已经是彻底的了，B级车中，我实在是想不出更有特色的，更值得大家关注一下的车了，因为变化太多，我真不知道该怎么说，说多了像流水帐，像广告，像马甲，说少了大家觉得没意思，所以眼见为实，毕竟从北美版的照片到实车的体验有着很大的不同。当然，你要是标准的大众、宝马车迷，那当我没说。
回家的路上，一辆没牌子的新雅阁从我身边超了过去，我犹豫了一下，没追，我想，等我的1.8T涡轮变成了K04，再追吧，要不然，丢人了怎么办呢？我可是个标准VW粉丝啊。
