初到一个陌生的国家，继空气质量和城市建设之后，第三个直观感受就要数道路交通状况了。日本人讲礼貌、守规矩世界闻名，出行上路也是如此。在日本全体交通参与者，尤其是机动车驾驶员的文明礼让、恪守交规确保了交通安全，促进了通行效率，也体现着社会和谐。 交规之外“规矩”多 和北京比起来，东京市内可谓没有大路，而且不常见到立交桥，市内核心区的很多干道也只不过是双向四车道。东京车流密集但是基本不堵车，道路通过率极高，事故率极低，交通繁忙而井然有序。这靠的是以全体驾驶员的一整套良好驾驶习惯为依托的高效交通。 首先，日本人开车踏实。极少看到车辆为了提高速度而在车流里钻来钻去。大家通常是守住一条车道开到头快的慢的各得其所。其实频繁换道算不上违章，但是又最容易降低车流的整体速度。老老实实跟住一条车线，主要是凭日本司机的自我约束。在日本驾校学员毕业时都要签署承诺书，其中一条就是保证不乱并线，不为提高个人效率而影响整体效率。日本司机是这样承诺的，也是这样践行的。 其次，日本人开车守规矩。除了遵守硬性交通法规外，约定俗成的很多规矩使驾驶员形成了整体默契，既避免了争抢，也避免了多余的礼让，确保了车流顺畅。比如在两队车并成一队或者支路车排队进入干道的时候，司机都懂得一辆插一辆地交错汇流；还有转弯车即使排起长队也必须让对向驶来的直行车先行。 在日本一条车道行驶缓慢不会引发整个道路拥堵。东京市内有一张全封闭的两车道高速公路网，车流量很大。在道路分叉处经常可以看到去往一个方向的车流提前一两公里就靠一侧排成长龙缓缓移动，而另一侧车道畅通无阻，绝对不会出现众多车辆以畅通道路一侧开到分叉处加塞，导致两条车道都被堵住的情况。 街上没有特权车 高效交通的另外一个成因是在日本开车很放心。行人和非机动车不乱穿马路并且严格遵守信号灯，确保了道路和平交路口的通过率极高。驾驶员只要看到绿灯，就完全可以放心地全速通过，根本用不着“未雨绸缪”地减速。车辆从狭窄的街道上飞驰而过的景象，淋漓尽致地展示着这个国家的效率。 日本人一般没有特权意识，所以街上也没有特权车，几乎所有车辆的前挡风玻璃下都没有任何显示特殊身份的标志物。由东京都公安委员会发放给外国记者的采访证是记者见过的唯一特殊标牌，用起来很扎眼。东京街上警车不少，但是很少拉响警报，执行非紧急公务时都是规规矩矩的和社会车辆没有两样。最常见的特殊车辆是消防厅的白色救护车，此外偶尔能见到用于运送血液和工程救险的车辆配有警灯、警笛。街道上警笛一响，其他车辆都会立即尽最大可能地减速、避让，政府的公信力由此可见一斑，而警车用高音喇叭喊话时使用的也大都是“请让一让”、“请您靠左行”等礼貌的语言。 社会车辆中能够享受礼让的有四种：公交车、驾校的红色教练车、贴有代表新手和高龄司机标志的车辆。遇到公交车出站、教练车碍事或新手和高龄司机，其它车辆经常是礼貌、耐心，呵护有加。 人人礼让效率高 官方统计表明，日本是全世界交通事故率最低的国家之一。尽管如此，日本政府还是不遗余力地提醒民众注意规范自己的交通参与行为，重视交通安全。旧市街道上的很多警察岗亭门口都挂有一块牌子，上面写着前一天全国因车祸死亡和受伤者人数。交通事故多发地旁一般设立醒目的标志牌，警示过往车辆和行人。 记者在日本将近一年的时间里 几乎每天开车上路但是只见过3起轻微追尾事故，没有看到过行人和非机动车被撞，也没有遇到过路口被车辆堵死或者车流长时间一动不动的情况。 总之，日本人开车不争抢，也根本不需要争抢，因为全体国民较高的整体素质确保所有交通参与者在遵守规矩的同时，能够享受效率与公平。在这个前提下大家开车以让为主，从不斗气，如偶尔有车辆插队，队里的车大都会让行绝没有死死顶住不让进的情况，因为若非紧急也不会有人加塞。即使被极个别的危险驾驶行为侵犯，司机最多不过是短促地鸣笛，这也是日本街道上少有的喇叭声。闪烁远光灯的意思不是警告和要求对方避让，而是“您先行”。受到礼让后驾驶员或是打一下“双蹦灯”表示感谢，或是招手甚至转身点头致意。 井然有序的道路交通环境，小而言之是展示国民讲礼貌、守规矩的好习惯，大而言之则是折射出一种平和稳健、遵守规矩的健康社会心态，折射出整个社会的和谐氛围。

日本！！！！！！！！！！

引用:

原帖由 大色无边 于 2008-4-5 02:30 PM 发表
日本！！！！！！！！！！

不爽吗？ 提示你一下 你开的也是本田雅阁吧 日本本田公司的产品之一

  咱们要做到不太可能

引用:

原帖由 一休 于 2008-4-5 03:08 PM 发表



不爽吗？ 提示你一下 你开的也是本田雅阁吧 日本本田公司的产品之一

不是的，我一特要好的哥哥明天就回日本了，要等到圣诞节才能回来了。 以后就没人照顾我了，我的日子可怎么过啊？！

引用:

原帖由 大色无边 于 2008-4-6 03:42 PM 发表

不是的，我一特要好的哥哥明天就回日本了，要等到圣诞节才能回来了。 以后就没人照顾我了，我的日子可怎么过啊？！

向你道歉


另外。。。


与其沉溺在不可挽回的时间中 不如拥抱现在

对日本有意见也可以开着日本的车吧！！
就是不爽！！！怎样？

日本是个狭长的太平洋岛国，面积只有37.8万平方公里，大约相当于中国云南省的面积。在总人口1.23亿人当中，80%居住在城市。到日本后最深刻的印象是公共交通的发达，由航空、铁路、轻轨、地铁、公交汽车、出租车等组成了一个巨大的四通八达的交通网络。

　　记得几年前，中国的经济学家和社会学家曾对轿车发展问题展开过一次大论战。社会学家提出，中国的大城市应当控制私人轿车的发展，大力发展公共交通，否则轿车的发展将远  
远超过道路的发展速度，造成城市交通的拥挤和堵塞，并加剧城市的环境污染。而多数经济学家认为，轿车的发展是一种挡不住的个人消费欲求，而且私人汽车消费是未来中国经济增长的支柱之一，对此不能限制，而是要靠扩建城市道路来解决，从来就不是先有路再有车。几年时间过去了，经济学家和社会学家的论证似乎都得到了验证。一方面，私人轿车确实成为迅速增长而且挡不住的个人消费欲求，原来以为20年以后才会出现的轿车进入普通家庭消费的情况，突然之间就遍地开花似的涌现，并与房地产并列成为推动国家经济高速发展的基本消费力量；但另一方面，各大城市普遍都出现道路严重堵塞的后果，北京的交通急剧恶化，成为市民最不满意的事情之一。

　　在日本，很奇怪的是，这两者似乎是并行不悖的。东京的人口密度比上海还高，但你几乎看不到交通拥挤的情况，除非是有人在地铁里自杀，因而造成短暂的交通中断和堵塞。这其中的主要原因，就是为防止交通出现超负荷现象，多年来东京和日本其他地区都一直致力于发展公共轨道交通。

　　在日本，人们上下班主要靠搭乘地铁、公交车、轻轨等，开私家车上班的人很少，那样的人不是大老板就是出租车司机。并不是私家车少，日本城市平均每两人就拥有一辆车，在农村则几乎是平均每人一辆，但是很少有人开车上班，私家车一个月里有20天是在睡觉，因为在日本停车费很贵，100日元只能停15分钟，算下来，停车费比电影票还要贵得多。而且，在城市里，各种交通线路衔接的很好，几乎可以通过各种公共交通工具快速到达任何地方。我曾打算从东京下飞机后像在北京那样乘出租车进城，但却成为日本朋友的“笑谈”，因为一是地铁、轻轨、公交汽车都直通机场，很方便；二是出租车在东京比较昂贵，坐出租从机场进城是非常“奢侈”的举动。东京的出租车起价660日元，基础里程之后是每两公里660日元。据“日本出租车协会联盟”东京分会统计，日本出租车司机平均每年能够挣到340万日元，约24万元人民币，比日本所有工人的平均工资低38.8%。东京出租车绝大多数是丰田、凌志、本田等牌子的，这在中国人眼里已经是高档轿车了。开车的司机与中国大不相同，多数司机年龄较大，听说很多是已经拿退休年金的人，开出租是为了补贴生活，而开出租车对年轻人没有太大的吸引力。东京的出租车大约有一万多辆，也分“个体”和“公司”不同所有制。不过你在东京乘出租车绝对可以放心，不论是什么所有制的出租车，都不会出现欺负陌生人的“宰客”现象。东京出租车还有一大特点，就是多数使用天然气做燃料，既省钱又环保。

　　高度发达、便捷高效的城市公共交通网络，使这个年产1 000万辆汽车的岛国很少出现地面交通堵塞的情况，但是你千万看好路标，日本高架路立体交错，一旦出错，你大概只能顺着方向多开一个多小时。

　　在日本，地铁、轻轨和铁路，开车时间和运行时间都明码标示，所以人们上班、开会、约会都养成了倒算时间的习惯，即根据目的地需要坐多少站来计算出路上需要的时间，然后再决定出发的准确时间。而且列车还分为普通列车、急行列车和特急列车。普通列车每站都停，急行列车在较大的车站停车，特急列车只在大站停车。乘客完全可以根据自己的需求进行选择。

　　日本四通八达的地铁始建于1927年，目前在9个城市里有约40条线路。在东京有13条地铁线，虽说是个不太吉利的数字，但好在这些地铁分属两家公司，一个是“帝都高速交通财团运营”的“营团地铁”，共9条线路；另一个是“东京都交通局运营”的“都营地铁”，共4条线路。虽然同为地铁，但由于分属不同公司，在相互协作的同时，在管理经营上也不乏竞争，从而提高了整个地铁行业的服务质量。东京的地铁从地图上看地铁网密密麻麻地覆盖整个城区，东京都第一条地铁建于1927年，现在每天平均运载旅客700多万人。离地面深浅不等的换车站，与地面纵横交织的电气铁道站、汽车站连在一起。在地铁口自动售票处购票可谓举手之劳，每个自动售票机上端画有地铁路线图，标明站名和车费，只要你投入足够的硬币，车票就从机上吐出来。地铁线由不同颜色标明，辨别快捷。诸如丸之内线为深红，银座线朱红，日比谷线灰色，东西线浅蓝，千代田线深绿，有乐町线黄色，半藏门线桃红，都营浅草线浅红，都营三田线深蓝，都营新宿线草绿等等。运行的电车颜色与地铁道的标志、站名的颜色一致。只要你注意颜色的和谐，就能证实你的路线正确。最绝的是地铁站里不仅标明地铁到达的时间，而且标明各站之间地铁运行的时间，这样你可以精确地计算到任何地方需要花费的时间。上班族都是用可以续值的磁卡票乘车，一般人都是在检票口前的自动售票机上买票，售票机上有英、日双语的应答钮、票价钮、儿童票价钮、汽车铁路换乘钮、乘车卡选择钮等供选用，有些自动售票机还用图画辅助标注，购买、使用起来十分方便。东京的地铁是我看到过的世界上最发达的地铁，巴黎的地铁虽说可以与之媲美，但没有那么多方便的标记。而纽约的地铁，到处是涂鸦，秩序混乱，晚上坐地铁没有安全感。伦敦的地铁也很方便，但很多地方年久失修，甚至还在使用古老的木制滚动电梯，有些地方已经运转不灵。不过东京的地铁各线由不同的公司经营，不同公司经营的地铁之间换乘，需要重新买票，这是不方便之处。

新华网东京3月22日专电(记者 张华)日本道路狭窄，车流量大，但车速可以很快而事故较少发生，展示着当代日本社会的效率和社会生活中人与人之间的互相信任与默契。回忆起在日本开车的经历，一些细节和几件小事让记者感动。

常在东京的几条路上开车，发现交通信号灯的变换是有规律的，一个区域内的交通信号灯互相关联、受同一程序整体控制。因此即使是在路口密集的繁华路段，也极少出现车流停滞在两个路口中间的情况。信号灯总能在车流涌来的时候变绿，又在恰当的时候变红，拦住有可能被堵在路口里的车辆。

按照日本交规，当信号灯是圆形绿灯而非绿色箭头的时候，转弯车可以在避让对面驶来的直行车和行人的前提下通行。这时候，直行车无所顾忌地飞驰而过、转弯车确认安全后伺机穿插的紧凑景象，充分展现着规则和默契所带来的效率。

日本狭窄的道路上，车速很快的时候也常常是车贴着车，还有很多摩托车贴着汽车行驶，看上去很危险，其实很安全，大家彼此相信谁也不会乱晃方向盘。因此，在日本开车，随意斗折蛇行是最危险的，因为没人会戒备你的这种行为。

日本十字路口信号灯的黄灯停顿时间长，大概3到4秒，因此司机们常常“抢黄灯”。遇到变灯的时候，在距离允许的范围内，很多车辆会选择加速通过，因此信号灯由黄变红的瞬间一般也会被一两辆车利用起来。可能有人会认为这容易造成闯红灯，其实不然，日本没有闯红灯摄像头的这个事实应该能说明一些问题。

日本的十字路口没有值班交警，但是在需要的时候立刻出现，应急方案很到位。记者有一次在东京一条干道的平交路口遇到信号灯故障，看到8名警察分散在路口各处，口含哨子，手舞指挥棒，完全按照信号灯的程序疏导交通，车辆和行人丝毫不乱。

东京全封闭的首都高速公路网上单向一般有两条行车道，没有应急车道，然而警车在堵车时依然能够顺利前进。记者有一次遭遇堵车时听到后面警笛响，最初想这不是徒劳吗？随后发现车辆纷纷向两侧紧贴，警车很快“劈波斩浪”般从中间开了过去。此情此景中所展现的公信力和配合意识令人感慨。

日本驾驶员充分利用着“双蹦灯”这个车辆语言。受到礼让后打一下“双蹦灯”，表示“感谢”；在高速公路上发现前方堵车时打开“双蹦灯”，提醒后车减速。由于日本没有自行车道，加之很多道路弯曲狭窄导致视野有限，所以靠边停车的唯一信号是“双蹦灯”，而非转向灯，否则真正转弯的车辆会以为转弯线拥堵而跟在后面排队。用“双蹦灯”明示停车，也便于后车迅速作出并线超车等反应。

日本路窄，所以相互包容和礼让是必须的。出租车上下客时经常要占用一条车道或者干脆堵住车流。这时候，司机们都能耐心地稍等片刻，不会用喇叭责怪和催赶。

日本“车车平等”，货运车辆进入城区所有路段不受时间限制。当然，日本的货车要么是全封闭的箱式车，要么包裹得很严实，而且常常连挡泥板都擦得锃光瓦亮，不存在遗洒和影响市容问题。

新华网东京１１月１５日电（记者张华）从新干线到城铁，发达的轨道交通网覆盖了整个日本。轨道交通是日本人最重要的出行方式，也是日本的标志之一，折射出日本的社会风气。

　　日本轨道交通班次密集，时速２００多公里的新干线，一些线路高峰时段平均十几分钟一班。关西地区的一条城铁，一条轨道上平均三分钟一班对向发车，还分快、慢车，在有两条轨道的站台里准时交错。列车晚点属于不可抗力，员工如果有车站发的晚点证明，单位不计迟到。站台地面上标明列车车厢的开门位置，停车错位属于事故。

　　日本上班族每天乘坐固定时刻的城铁，甚至根据出入口远近选择固定的车厢，同车厢乘客往往互不相识，却又天天见面，既陌生又熟悉。乘务员凭借手持网络终端查票，随时可机打收费凭证。车厢里安有电子屏幕，能即时通报包括事故在内的各种信息。车站有楼梯的地方必有坡道或电梯，站内工作人员的职责之一是在车厢门口铺好垫板，推残疾人轮椅上车，通知目的地接应。

　　日本轨道交通的空间利用率很高。位于大城市黄金地段的中央车站占地面积都不大，仿佛结构紧凑的城堡。很多大型车站的轨道不是铺在地上，而是架在楼里。人们在几条甚至十几条线路间换乘，三分钟足矣。车站路标也十分清楚，在站内抬头可见，且用标准化颜色和字号区分，一目了然。一些站内卫生间指示牌还标明距离。夏天时，有些列车甚至会标明哪节车厢空调风量小。

　　日本人排队时常像小学生一样间隔半臂，排成笔直的队列，因此车站里虽人头济济，但秩序井然。在车厢里，乘客都尽量避免碰到别人。车厢再空，他们也不会把包放在邻座。如果有三件行李，通常小腿后放一个，怀里抱一个，车厢行李架上再摆一个。人们几乎整天把“对不起”挂在嘴边，很难看见谁会因为被碰了一下就瞪眼。被踩了脚的人先说“对不起”，这在日本不以为怪。

　　安静的日本难见大呼小叫的场景。人流密集的车站看上去像热闹的无声电影。车上乘客悄声细语地交谈，都按要求把手机调成振动模式或关机，尽量不打电话。一次，新干线因暴雨停车三小时。在等待过程中，记者没听到有谁抱怨，也没看到谁找乘务员打听消息，好像一切正常，什么都没发生。

　　在日本，用不着时刻提防小偷。拥挤的城铁上，常见女孩子背在身后的包敞着口，贵重物品一目了然。长途列车上，可以扔下行李放心大睡。乘务员检多少张票，就鞠多少次躬，道多少声谢。有一次记者多买了票，乘务员发现后立刻主动办手续退钱，令人感叹日本服务业确实让人常有当“上帝”的感觉。

　　轨道交通系统牵一发而动全身，有关部门为此制订了周密的应急方案。一趟列车晚点几分钟，相关换乘车辆立即相应推迟发车；如果有人卧轨，或发生其他重大事故，轨道交通系统往往也能在几十分钟内恢复正常。

　　轨道交通建设体现了日本人的长远眼光。以东京为例，总里程逾２０００公里的便捷轨道公交早已成为缓解道路拥堵的良方。目前，日本轨道交通已形成一个成熟而庞大的体系，承载也象征着高速运转的日本社会。

　　而对异国客来说，在日本享受轨道交通的同时，也感受到日本人的守时、细心、克己、和气待人以及重视规则等种种美德。

（责任编辑：杨迪）

排除民族感情。日本是值得学习的，礼仪，工作态度，管理。。。。等等。

引用:

原帖由 一休 于 2008-4-5 14:28 发表
初到一个陌生的国家，继空气质量和城市建设之后，第三个直观感受就要数道路交通状况了。日本人讲礼貌、守规矩世界闻名，出行上路也是如此。在日本全体交通参与者，尤其是机动车驾驶员的文明礼让、恪守交规确保了交通 ...

希望我们的同胞都和日本一样文明

看了这么多，还是不爽！！