本田奥德赛三代十年史!
本田奥德赛三代十年史!
第一代:突破传统
1994年10月,本田汽车公司在日本市场首次推出一款定位为"多人座轿车"的五门七人座MPV,并命名为奥德赛(ODYSSEY).第一代奥德赛一经推出,便赢得市场广泛好评,从1994年10月推出之日到1996年6月的21个月时间里,累计销量达20086万辆,长时间保持在平均单月销量近万辆的高水准.对于当时业绩低迷不振的本田来说,奥德赛的推出可谓力挽狂澜,被业界称为本田的票房之作.
第一代奥德赛之所以能够如此成功.主要是因为它打破了传破了传统的旅行轿车功能比较单一的束缚,可以轻松提供多人乖坐的空间;同时,它又不同于传统意义上的MPV车型,具有重心低,操控性能接近轿车,进出地下车库不受限制的优点,适合大多数家庭使用,而且其外观设计在当时看来非常流线,富有现代感.
第一代奥德赛在推出之初,只搭载一台2.2升VTEC4缸发动机,最大马力145HP.最大扭矩196NM.后来为了回应市场需要,本田在1997年为其装上了一台最大马力200HP的V6 3.0升发动机,并更名为PRESTIGE.此外,第一代奥德赛在日本市场除了前轮驱动外,还有全时四轮驱动版本(PRESTIGE只有前轮驱动版本).
第二代:精益求精
1999年12月,本田汽车公司在日本市场正式推出了第二代奥德赛.新一代奥德赛在造型设计基本沿袭第一代车型,风格走向变化不大,但是在制作工艺,底盘,车身刚性以及避震,制动等机械方面的调校都较第一代有明显进步,并采用旗下最新的2.3升VTEC和V63.0升发动机,以及4前速手自一体变速箱,使此车在行驶性能方面可以和中高级轿车一较高下.尽管第一代奥德赛的大获成功引来了从多车厂纷纷效仿,其中包括丰田,日产,三菱以及马自达等,但是凭借自身良好的性能表现,以及其开创"多人座轿车"理念的深入人心,第二代奥德赛一推出便取得订单过万的月销量,在日本市场继续担当着销售主力的地位.
第三代:耳目一新
2003年底,第二代奥德赛的继任者如期而至.全新一代奥德赛相较前两代,可谓风格巨变,一改过去的亲切形象,变得十分有攻击性,内饰设计更是表现出一种对时尚,科技感的强烈渴望.不过,第三代奥德赛在设计思想上依然没有变化,继续坚守制造富有操控乐趣的"轿车"的信念,因此新车在机械,工程和设计方面继续加强这方面的表现,2.4升DOHC I-VTEC发动机最大马力输出160HP,在日本市场标配CVT无级自动变速箱,5速手自动一体变速箱则用于ABSOLUTE顶级版上.底盘和车架结构得到进一步强化,车身高度进一步降低.
来到中国
2002年4月,第二代奥德赛正式由广州本田汽车公司引入中国市场,其所生产车型为经过小改款的紧新版本,配2.3升VTEC发动机和4速手自动一体变速箱.从此,"多人座轿车"的概念也开始在中国市场生根发芽.事实上,第一代奥德赛曾小批量进口到国内市场,并取得了不错的销售成绩,因此增强了厂方对奥德赛的信心.不过,截至到2004年为止,国产第二代奥德赛在中国市场的表现并没有达到预期的成功.这是什么原因呢?参照奥德赛在日本本土的情况,奥德赛的成功是因为其主要目标消费群体是家庭和个人消费者,他们看重奥德赛的多人座,多功能以及比拟轿车的驾乖舒适性和操控性能.而在中国市场,由于经济发展水平的限制,像奥德赛这一类的MPV车型主要是满足政府,企业的公务用车需要,个人消费的市场容量十分有限;相比同期国内其它MPV车型,奥德赛因为追求操控而在车内空间方面有所妥协,而对路感反馈直接的乘坐感觉,反而成了其打开销量的障碍.
但是,随着近几年国内经济的持续增长以及汽车消费观念的不断细分和成熟,第三代奥德赛以其特有的设计风格,精致的制作工艺以及高水准的机械工程表现,相信会在中国市场有一番新作为.
