我来加点文字旁述...
没有对Honda有特别喜恶的人，在看到S2000这部车时，会有怎样的感觉？就拿笔者为例，我不是驾驶Honda的车，说真的也没有偏好该牌哪一款车，但当我第一次亲眼见到这部本田二号战将时，只有﹁惊艳﹂两字足以形容，不单单是那比例匀称的前长後短车身，俊逸的外型加上几进 50：50完美比重的车体，任谁都没有理由抗拒这样的魅力，更遑论引擎盖下那一公升马力纪录保持者的F20C引擎，在实际开过这部车之前，这些盛名与口碑累积的先入为主观念，确实令人难免偏执了起来。
奔驰！黑色子弹
Max Power：250hp
一直以来不愿妥协於销售与操控本质的Honda，总让人觉得某些面向稍嫌顽固，但这样的择善固执却是累积死忠人气的利基，而S2000就是为了庆祝该厂创立50周年纪念，所设计的双门双座敞篷跑车，挟著历来「S」车系之盛名，并采用Honda罕见的FR配置，这部车推出就掀起车坛的震撼，更是Honda旗下FF车型与NSX之间最强的中流砥柱。笔者於今年初编辑圆梦单元时，就选择了S2000为最想更换的座驾，当今天看到这部轻度改装的S2000後，更确信之所以喜爱 S2000的原因，绝对不是本田情节。
S2000之所以名声远播，有几个关键性的原因，先前提及的FR设计是其一，其引擎本体更放置在前轴之後，营造出特殊FMR引擎配置方式，同时也尽量将油箱、备胎及电瓶等向车体中间移动，以达到50:50的最佳前後配重，不但让S2000拥有绝佳配重，也让前长後短的车身外观不是只有好看而已。
其二在於F20C这一具及本田精华於一身的2.0L四缸引擎，美规版的动力为240hp/8300rpm、21.2kgm/7500rpm，而日规版本更提高至 250hp/8300rpm与22.2kgm/7500rpm，单公升能营造出125匹马力确实惊人，为了负荷高转速的运转，铝质锻造活塞也是该厂首次在市售车有的设计，浸碳处理的连杆、曲轴得以拥有更高强度，都是先前其他车款看不到的最大革新，尽管後来有许多人认为S2000低速扭力不佳，但换个角度来看，VTEC的魅力本来就是高转速发挥，为此否认此车的价值，绝对有失公正。
最速FR言过其实？
认定地位取决价值
50：50车身配重、250匹马力加六速手排、前置引擎後轮驱动，1240kg的车重，光看这些条件，你认为这是什么样的一部性能车？称他为最速日系FR似乎有些夸张，但是他的优点，却深为行家所知！它就是对本田有特殊意义的敞篷小跑车S2000。00年这部车推出之时曾经轰动日本甚至全球，锐利的造型加上优异的性能表现，来自各方的吹捧接迥而来，一时间似乎将S2000捧上了天，搞的它好像已经晋身超跑之林一般；S2000难道真的没缺点吗？随著时间的考验，操控方面无话可说，但是F20C的低速扭力却遭人诟病，甚至遭人戏称6000rpm之前连单凸喜美都不如，这一点也成为S2000的致命伤，最速FR？这玩笑似乎开大了！
笔者从未如此认定，驾驶S2000甚至拥有S2000需要去感受的是它的平衡性，如果你对於它的动力有太多遐想，失望是在所必然，S2000的价值遭到怀疑完全是不平等的主观意识作祟，回归原点检视，S2000依旧是部难得的好车，至於最速FR的称号，本来就不属於它，真正适合的称号，应该是最均匀的FR吧！
